การตรวจสอบระบบจ่ายอากาศอัดในระบบจ่ายสาร DEF แบบใช้ลมช่วยสำหรับยานยนต์ดีเซลหนักของโปรตุเกส เมื่อคุณภาพการฉีดพ่น SCR ยังคงผิดปกติ แม้ว่าการควบคุมทางไฟฟ้าจะปกติ

ระบบ SCR บางระบบใช้ตัวกลางทำงานสองชนิด

สำหรับยานยนต์ดีเซลหนักของโปรตุเกสที่ติดตั้งระบบจ่ายสาร DEF แบบใช้ลมช่วยคุณภาพการฉีดพ่น SCR ขึ้นอยู่กับมากกว่าตัวสาร DEF เอง

ระบบเหล่านี้อาจใช้ลมอัดร่วมกับสาร DEF เพื่อช่วยในการส่งหรือการทำให้เป็นละออง

เมื่อหน่วยจ่ายได้รับคำสั่งทางไฟฟ้าและดูเหมือนว่ามีสาร DEF อยู่ แต่การกระจายการฉีดพ่นยังคงผิดปกติ วงจรลมอัดจึงสมควรได้รับการประเมินแยกต่างหาก

หัวข้อนี้ใช้กับสถาปัตยกรรมที่ใช้ระบบจ่ายแบบใช้ลมช่วยเท่านั้น

ต้องมีทั้งการจ่ายของเหลวและการจ่ายอากาศ

เส้นทางฟังก์ชันที่ง่ายขึ้นคือ:

การจ่ายสาร DEF + ลมอัด → หน่วยจ่าย → การฉีดพ่นเป็นละออง → การผสมไอเสีย → ปฏิกิริยา SCR

ความผิดพลาดในตัวกลางใดตัวกลางหนึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพการจ่ายได้

ดังนั้น ช่างเทคนิคจึงต้องแยกแยะ:

• ปัญหาแรงดัน/การไหลของสาร DEF;
• ปัญหาแรงดันลมอัด;
• ความผิดพลาดของหน่วยจ่าย;
• หรือปัญหาการผสมปลายทาง

การทำงานทางไฟฟ้าปกติไม่ได้พิสูจน์คุณภาพการฉีดพ่น

วาล์วจ่ายอาจ:

• ได้รับแรงดันไฟฟ้า;
• ทำงานถูกต้อง;
• สื่อสารกับ ECU;
• และยังคงให้การทำให้เป็นละอองที่แย่หากไม่มีอากาศช่วย

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากฝั่งอากาศ ได้แก่:

• ท่ออุดตัน;
• การเชื่อมต่อรั่ว;
• ปัญหาตัวควบคุมแรงดัน;
• แรงดันต้นทางไม่เพียงพอ;
• ความชื้นหรือสิ่งปนเปื้อน;
• หรือความล้มเหลวของวาล์วควบคุม

การจัดเรียงที่แน่นอนขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

การบำรุงรักษากลุ่มยานยนต์โปรตุเกสสามารถเปรียบเทียบตัวกลางทั้งสองได้

เมื่อมีข้อมูลการทดสอบที่ได้รับการอนุมัติ ช่างเทคนิคสามารถตรวจสอบ:

• สภาพการจ่ายสาร DEF;
• แรงดัดลมอัด;
• คำสั่งจ่ายสาร;
• การทำงานของวาล์วควบคุมอากาศ;
• ความสมบูรณ์ของท่อ;
• และประสิทธิภาพการจ่ายจริง

ไม่ควรใช้ค่าแรงดันอากาศหรือการไหลของสาร DEF สากลกับระบบ SCR ที่แตกต่างกัน

ทำไมการทำให้เป็นละอองที่แย่จึงสำคัญ

ประสิทธิภาพของ SCR ขึ้นอยู่กับปริมาณสาร DEF ที่สั่งเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับวิธีการส่งและผสมกับก๊าซไอเสียด้วย

การกระจายการฉีดพ่นที่แย่สามารถนำไปสู่:

• การผสมไม่สมบูรณ์;
• การสะสมตัว;
• การแปลงที่ไม่สม่ำเสมอ;
• และข้อผิดพลาดหลังการบำบัดซ้ำๆ

ดังนั้น ปัญหาอาจดูเหมือนเป็น "ความผิดพลาดของหัวฉีดสาร DEF" ในขณะที่สาเหตุที่แท้จริงคือวงจรอากาศช่วย

นี่แตกต่างจากการฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์

การจ่ายสาร DEF แบบใช้ลมช่วยเกิดขึ้นในไอเสียหลังการเผาไหม้

ไม่ควรสับสนกับหัวฉีดน้ำมันดีเซลที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ

หากข้อผิดพลาดของ SCR นำไปสู่การจำกัดแรงบิด หัวฉีดเครื่องยนต์อาจยังคงทำงานได้เต็มที่

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

สำหรับระบบ SCR แบบใช้ลมช่วย การจ่ายสารควรได้รับการปฏิบัติว่าเป็นกระบวนการสองตัวกลางคำถามที่มีประโยชน์ไม่ใช่แค่:

"สาร DEF ไปถึงตัวจ่ายหรือไม่?"

แต่ยังรวมถึง:

"อากาศช่วยที่จำเป็นไปถึงภายใต้เงื่อนไขที่ถูกต้องหรือไม่?"

คำถามที่พบบ่อย

ระบบ SCR ทั้งหมดใช้ลมอัดสำหรับการจ่ายสาร DEF หรือไม่?

ไม่ ระบบจำนวนมากไม่มีลม ต้องยืนยันสถาปัตยกรรมการจ่ายก่อน

แรงดันอากาศช่วยต่ำส่งผลต่อคุณภาพการฉีดพ่นสาร DEF ได้หรือไม่?

ในระบบที่ใช้ลมช่วย การจ่ายอากาศไม่เพียงพอสามารถส่งผลต่อพฤติกรรมการจ่ายและการทำให้เป็นละอองได้