Portugalijskie ciężkie pojazdy napędzane olejem napędowym dokonuje przeglądu podaży sprężonego powietrza w systemach dawkowania DEF wspomaganych powietrzem, gdy jakość oprysku SCR pozostaje nienormalna pomimo normalnej kontroli elektrycznej

Niektóre systemy SCR używają dwóch nośników pracy

W przypadku portugalskich ciężkich pojazdów z silnikiem wysokoprężnym wyposażonych wdawkowanie DEF za pomocą powietrzaJakość oprysku SCR zależy nie tylko od samej płynu DEF.

Systemy te mogą wykorzystywać sprężone powietrze wraz z DEF w celu wspierania dostarczania lub atomizacji.

W przypadku gdy jednostka dozowania otrzymuje polecenia elektryczne, a zasilanie DEF wydaje się być obecne, ale rozkład rozpylania pozostaje nieprawidłowy, obwód sprężonego powietrza wymaga odrębnej oceny.

Ten temat dotyczy tylko architektur, które faktycznie wykorzystują dawkowanie wspomagane powietrzem.

Zarówno płyn jak i powietrze muszą być dostępne

Uproszczona ścieżka funkcjonalna to:

Zapewnienie DEF + Ciśnione powietrze → Jednostka dawkowania → Spray atomizowany → Mieszanie spalin → Reakcja SCR

Uszkodzenie jednego lub drugiego nośnika może wpływać na skuteczność dawkowania.

W związku z tym technik musi odróżnić:

• problem ciśnienia/płynu DEF;
• problem ciśnienia sprężonego powietrza;
• usterka jednostki dawkowania;
• lub problem mieszania w dół.

Normalna eksploatacja elektryczna nie dowodzi jakości sprayu

Zawór dawkowania może:

• napięcie odbioru;
• prawidłowe przełączanie;
• komunikować się z ECU;
• i nadal wytwarzają słabą atomizację, jeśli powietrze wspomagające nie jest dostępne.

Możliwe problemy ze stroną powietrza mogą obejmować:

• linia ograniczona;
• wyciek połączenia;
• problem z regulatorem;
• niewystarczające ciśnienie źródła;
• wilgoć lub zanieczyszczenie;
• lub awarii zaworu sterującego.

Dokładny układ zależy od producenta.

Portugalijska flota może porównać oba media

Jeżeli dostępne są zatwierdzone dane z badań, technicy mogą przejrzeć:

• warunki zasilania DEF;
• ciśnienie sprężonego powietrza;
• polecenie podawania dawki;
• działanie zaworu sterującego powietrzem;
• integralność linii;
• i rzeczywistej skuteczności dawkowania.

Nie należy stosować uniwersalnej wartości ciśnienia powietrza lub przepływu DEF dla różnych systemów SCR.

Dlaczego ma znaczenie słaba atomyzacja

Skuteczność SCR zależy nie tylko od ilości DEF, ale także od sposobu dostarczania i mieszania go z gazem spalinowym.

Niewłaściwe rozkładanie oprysków może przyczynić się do:

• niepełne mieszanie;
• depozyty;
• niespójna konwersja;
• i powtarzających się usterek po obróbce.

W związku z tym problem może wydawać się być usterką wtryskiwacza DEF, podczas gdy rzeczywistą przyczyną jest obwod powietrza wspomagającego.

Różni się to od wtrysku paliwa do silnika

Dawkowanie DEF za pomocą powietrza następuje w spalinie po spaleniu.

Nie należy go mylić z wtryskiwaczami paliwa napędowego dostarczającymi paliwo do butli.

Jeżeli usterka SCR prowadzi do ograniczenia momentu obrotowego, wtryskiwacze silnika mogą pozostać w pełni funkcjonalne.

Przemysł na wynos

W przypadku systemów SCR wspomaganych powietrzem, dawkowanie powinno być traktowane jakoproces dwumieszczalny.

Przydatnym pytaniem nie jest tylko:

Czy DEF dociera do dawki?

ale także:

Czy wymagane powietrze wspomagające dociera do niego w odpowiednich warunkach?

Częste pytania

Czy wszystkie systemy SCR używają sprężonego powietrza do dozowania DEF?

Większość systemów jest bez powietrza, ale najpierw musimy potwierdzić architekturę dawkowania.

Czy niskie ciśnienie powietrza wspomagającego może mieć wpływ na jakość oprysku DEF?

W systemach wspomaganych powietrzem niedostateczne dopływ powietrza może wpływać na zachowanie dawkowania i atomizowania.