Обзор португальских тяжелых дизельных транспортных средств. Подача сжатого воздуха в системах дозирования DEF с воздушным ассистированием при сохранении аномального качества распыления SCR, несмотря на нормальное электрическое управление

Некоторые системы SCR используют два рабочих носителя

Для португальских тяжелых дизельных транспортных средств, оснащенных системами дозирования DEF с воздушным ассистированием, качество распыления SCR зависит не только от самой жидкости DEF.

Эти системы могут использовать сжатый воздух вместе с DEF для поддержки подачи или распыления.

Когда дозирующий блок получает электрические команды, а подача DEF кажется присутствующей, но распределение распыления остается аномальным, контур сжатого воздуха заслуживает отдельной оценки.

Эта тема применима только к архитектурам, которые фактически используют дозирование с воздушным ассистированием.

Подача жидкости и подача воздуха должны быть доступны

Упрощенный функциональный путь выглядит следующим образом:

Подача DEF + Сжатый воздух → Дозирующий блок → Распыленное распыление → Смешивание в выхлопной системе → Реакция SCR

Неисправность в любом из носителей может изменить производительность дозирования.

Следовательно, технический специалист должен различать:

• Проблема давления/расхода DEF;
• Проблема давления сжатого воздуха;
• Неисправность дозирующего блока;
• или проблема смешивания ниже по потоку.

Нормальная электрическая работа не подтверждает качество распыления

Дозирующий клапан может:

• получать напряжение;
• правильно переключаться;
• обмениваться данными с ЭБУ;
• и все же производить плохое распыление, если вспомогательный воздух недоступен.

Возможные проблемы с воздушной стороны могут включать:

• заблокированная линия;
• утечка в соединении;
• проблема регулятора;
• недостаточное давление источника;
• влага или загрязнение;
• или отказ управляющего клапана.

Точная конфигурация зависит от производителя.

Техническое обслуживание португальского парка может сравнивать оба носителя

При наличии утвержденных данных испытаний технические специалисты могут просмотреть:

• состояние подачи DEF;
• давление сжатого воздуха;
• команда дозирования;
• работа воздухоуправляющего клапана;
• целостность линии;
• и фактическая производительность дозирования.

Универсальное значение давления воздуха или расхода DEF не должно применяться к различным системам SCR.

Почему плохое распыление имеет значение

Эффективность SCR зависит не только от того, сколько DEF было заказано, но и от того, как оно подается и смешивается с выхлопными газами.

Плохое распределение распыления может способствовать:

• неполному смешиванию;
• образованию отложений;
• нестабильной конверсии;
• и повторным неисправностям последующей обработки.

Таким образом, проблема может показаться как «неисправность форсунки DEF», в то время как фактическая причина заключается в контуре вспомогательного воздуха.

Это отличается от впрыска топлива двигателя

Дозирование DEF с воздушным ассистированием происходит в выхлопной системе после сгорания.

Его не следует путать с форсунками дизельного топлива, подающими топливо в цилиндры.

Если неисправность SCR приводит к ограничению крутящего момента, форсунки двигателя могут оставаться полностью исправными.

Вывод для отрасли

Для систем SCR с воздушным ассистированием дозирование следует рассматривать как процесс с двумя носителями.

Полезный вопрос не только:

«Достигает ли DEF дозатора?»

но и:

«Достигает ли его необходимый вспомогательный воздух в правильных условиях?»

Часто задаваемые вопросы

Используют ли все системы SCR сжатый воздух для дозирования DEF?

Нет. Многие системы не используют воздух. Сначала необходимо подтвердить архитектуру дозирования.

Может ли низкое давление вспомогательного воздуха повлиять на качество распыления DEF?

В системах с воздушным ассистированием недостаточная подача воздуха может повлиять на поведение дозирования и распыления.