Revue des véhicules portugais à moteur diesel lourd : alimentation en air comprimé dans les systèmes de dosage de DEF assisté par air lorsque la qualité du jet SCR reste anormale malgré un contrôle électrique normal

Certains systèmes SCR utilisent deux fluides de travail

Pour les véhicules portugais à moteur diesel lourd équipés dedosage de DEF assisté par air, la qualité du jet SCR dépend de plus que du liquide DEF lui-même.

Ces systèmes peuvent utiliser de l'air comprimé avec le DEF pour faciliter la livraison ou l'atomisation.

Lorsque l'unité de dosage reçoit des commandes électriques et que l'alimentation en DEF semble présente, mais que la distribution du jet reste anormale, le circuit d'air comprimé mérite une évaluation séparée.

Ce sujet ne s'applique qu'aux architectures qui utilisent réellement le dosage assisté par air.

L'alimentation en liquide et l'alimentation en air doivent être disponibles

Un chemin fonctionnel simplifié est le suivant :

Alimentation DEF + Air comprimé → Unité de dosage → Jet atomisé → Mélange d'échappement → Réaction SCR

Un défaut dans l'un ou l'autre milieu peut altérer les performances de dosage.

Le technicien doit donc distinguer :

• Problème de pression/débit de DEF ;
• Problème de pression d'air comprimé ;
• Défaut de l'unité de dosage ;
• ou problème de mélange en aval.

Le fonctionnement électrique normal ne prouve pas la qualité du jet

La vanne de dosage peut :

• recevoir une tension ;
• basculer correctement ;
• communiquer avec l'ECU ;
• et produire toujours une mauvaise atomisation si l'air d'assistance n'est pas disponible.

Les problèmes possibles côté air peuvent inclure :

• Ligne restreinte ;
• Connexion qui fuit ;
• Problème de régulateur ;
• Pression source insuffisante ;
• Humidité ou contamination ;
• ou défaillance de la vanne de commande.

La configuration exacte est spécifique au fabricant.

La maintenance de flotte portugaise peut comparer les deux milieux

Lorsque des données de test approuvées sont disponibles, les techniciens peuvent examiner :

• État de l'alimentation DEF ;
• Pression de l'air comprimé ;
• Commande de dosage ;
• Fonctionnement de la vanne de commande d'air ;
• Intégrité de la ligne ;
• et performances de dosage réelles.

Aucune valeur universelle de pression d'air ou de débit de DEF ne doit être appliquée à différents systèmes SCR.

Pourquoi la mauvaise atomisation est importante

L'efficacité du SCR dépend non seulement de la quantité de DEF commandée, mais aussi de la manière dont il est délivré et mélangé aux gaz d'échappement.

Une mauvaise distribution du jet peut contribuer à :

• un mélange incomplet ;
• des dépôts ;
• une conversion incohérente ;
• et des défauts de post-traitement répétés.

Le problème peut donc sembler être un « défaut d'injecteur de DEF » alors que la cause réelle est le circuit d'air d'assistance.

Ceci est différent de l'injection de carburant moteur

Le dosage de DEF assisté par air se produit dans l'échappement après la combustion.

Il ne faut pas le confondre avec les injecteurs de carburant diesel qui délivrent le carburant aux cylindres.

Si un défaut SCR entraîne une restriction de couple, les injecteurs du moteur peuvent rester entièrement fonctionnels.

Conclusion de l'industrie

Pour les systèmes SCR assistés par air, le dosage doit être traité comme unprocessus à deux milieux.

La question utile n'est pas seulement :

« Le DEF atteint-il le doseur ? »

mais aussi :

« L'air d'assistance requis l'atteint-il dans les bonnes conditions ? »

FAQ

Tous les systèmes SCR utilisent-ils de l'air comprimé pour le dosage du DEF ?

Non. De nombreux systèmes sont sans air. L'architecture de dosage doit d'abord être confirmée.

Une faible pression d'air d'assistance peut-elle affecter la qualité du jet de DEF ?

Sur les systèmes assistés par air, une alimentation en air inadéquate peut influencer le comportement de dosage et d'atomisation.