पुर्तगाली भारी डीजल वाहनों ने वायु सहायता प्राप्त डीईएफ खुराक प्रणाली में संपीड़ित हवा की आपूर्ति की समीक्षा की जब सामान्य विद्युत नियंत्रण के बावजूद एससीआर स्प्रे की गुणवत्ता असामान्य बनी हुई है
पुर्तगाली हेवी डीजल वाहनों की समीक्षा संपीड़ित-वायु आपूर्ति एयर-सहायता प्राप्त डीईएफ डोजिंग सिस्टम में जब एससीआर स्प्रे गुणवत्ता सामान्य विद्युत नियंत्रण के बावजूद असामान्य बनी रहती है
कुछ एससीआर सिस्टम दो कार्यशील माध्यमों का उपयोग करते हैं
पुर्तगाली हेवी डीजल वाहनों के लिए सुसज्जितएयर-सहायता प्राप्त डीईएफ डोजिंग, एससीआर स्प्रे गुणवत्ता केवल डीईएफ तरल पदार्थ पर ही निर्भर नहीं करती है।
ये सिस्टम वितरण या एटमाइजेशन का समर्थन करने के लिए डीईएफ के साथ संपीड़ित हवा का उपयोग कर सकते हैं।
जब डोजिंग यूनिट को विद्युत कमांड प्राप्त होता है और डीईएफ आपूर्ति मौजूद दिखाई देती है लेकिन स्प्रे वितरण असामान्य बना रहता है, तो संपीड़ित-वायु सर्किट को अलग से मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।
यह विषय केवल उन आर्किटेक्चर पर लागू होता है जो वास्तव में एयर-सहायता प्राप्त डोजिंग का उपयोग करते हैं।
तरल आपूर्ति और वायु आपूर्ति दोनों उपलब्ध होनी चाहिए
एक सरलीकृत कार्यात्मक पथ है:
डीईएफ आपूर्ति + संपीड़ित वायु → डोजिंग यूनिट → एटमाइज्ड स्प्रे → निकास मिश्रण → एससीआर प्रतिक्रिया
किसी भी माध्यम में एक दोष डोजिंग प्रदर्शन को बदल सकता है।
इसलिए तकनीशियन को अंतर करने की आवश्यकता है:
- डीईएफ दबाव/प्रवाह समस्या;
- संपीड़ित-वायु दबाव समस्या;
- डोजिंग-यूनिट दोष;
- या डाउनस्ट्रीम मिश्रण मुद्दा।
सामान्य विद्युत संचालन स्प्रे गुणवत्ता को साबित नहीं करता है
डोजिंग वाल्व कर सकता है:
- वोल्टेज प्राप्त करें;
- सही ढंग से स्विच करें;
- ईसीयू के साथ संवाद करें;
- और सहायक हवा अनुपलब्ध होने पर भी खराब एटमाइजेशन का उत्पादन करें।
संभावित वायु-पक्ष के मुद्दों में शामिल हो सकते हैं:
- प्रतिबंधित रेखा;
- लीक कनेक्शन;
- नियामक समस्या;
- अपर्याप्त स्रोत दबाव;
- नमी या संदूषण;
- या नियंत्रण-वाल्व विफलता।
सटीक व्यवस्था निर्माता-विशिष्ट है।
पुर्तगाली बेड़े का रखरखाव दोनों माध्यमों की तुलना कर सकता है
जहां अनुमोदित परीक्षण डेटा उपलब्ध है, तकनीशियन समीक्षा कर सकते हैं:
- डीईएफ आपूर्ति की स्थिति;
- संपीड़ित-वायु दबाव;
- डोजिंग कमांड;
- वायु-नियंत्रण वाल्व संचालन;
- रेखा अखंडता;
- और वास्तविक डोजिंग प्रदर्शन।
कोई सार्वभौमिक वायु-दबाव या डीईएफ-प्रवाह मान विभिन्न एससीआर सिस्टम में लागू नहीं किया जाना चाहिए।
खराब एटमाइजेशन क्यों मायने रखता है
एससीआर प्रभावशीलता न केवल इस बात पर निर्भर करती है कि कितना डीईएफ कमांड किया गया है, बल्कि इस बात पर भी निर्भर करती है कि इसे कैसे वितरित किया जाता है और निकास गैस के साथ मिश्रित किया जाता है।
खराब स्प्रे वितरण में योगदान कर सकता है:
- अपूर्ण मिश्रण;
- जमा;
- असंगत रूपांतरण;
- और बार-बार आफ्टरट्रीटमेंट दोष।
इसलिए समस्या को एक "डीईएफ इंजेक्टर दोष" के रूप में दिखाई दे सकती है जबकि वास्तविक कारण सहायक वायु सर्किट है।
यह इंजन ईंधन इंजेक्शन से अलग है
एयर-सहायता प्राप्त डीईएफ डोजिंग निकास में दहन के बाद होता है।
इसे सिलेंडरों में ईंधन पहुंचाने वाले डीजल ईंधन इंजेक्टरों के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए।
यदि एससीआर दोष टॉर्क प्रतिबंध की ओर जाता है, तो इंजन इंजेक्टर पूरी तरह से कार्यात्मक रह सकते हैं।
उद्योग टेकअवे
एयर-सहायता प्राप्त एससीआर सिस्टम के लिए, डोजिंग को एकदो-माध्यम प्रक्रियाके रूप में माना जाना चाहिए।
उपयोगी प्रश्न केवल यह नहीं है:
"क्या डीईएफ डोजर तक पहुंच रहा है?"
बल्कि यह भी:
"क्या आवश्यक सहायक हवा सही परिस्थितियों में वहां पहुंच रही है?"
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या सभी एससीआर सिस्टम डीईएफ डोजिंग के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करते हैं?
नहीं। कई सिस्टम एयरलेस हैं। डोजिंग आर्किटेक्चर की पहले पुष्टि की जानी चाहिए।
क्या कम सहायक-वायु दबाव डीईएफ स्प्रे गुणवत्ता को प्रभावित कर सकता है?
एयर-सहायता प्राप्त सिस्टम पर, अपर्याप्त वायु आपूर्ति डोजिंग और एटमाइजेशन व्यवहार को प्रभावित कर सकती है।
