بررسی خودروهای دیزلی سنگین پرتغال - تأمین هوای فشرده در سیستم‌های دوزینگ DEF با کمک هوا در صورت غیرعادی بودن کیفیت اسپری SCR علی‌رغم کنترل الکتریکی نرمال

برخی سیستم‌های SCR از دو رسانه کاری استفاده می‌کنند

برای خودروهای دیزلی سنگین پرتغال مجهز بهدوزینگ DEF با کمک هوا، کیفیت اسپری SCR بیش از خود مایع DEF به عوامل دیگری بستگی دارد.

این سیستم‌ها ممکن است از هوای فشرده همراه با DEF برای پشتیبانی از تحویل یا اتمیزاسیون استفاده کنند.

هنگامی که واحد دوزینگ دستورات الکتریکی را دریافت می‌کند و تأمین DEF ظاهراً وجود دارد اما توزیع اسپری غیرعادی باقی می‌ماند، مدار هوای فشرده شایسته ارزیابی جداگانه است.

این موضوع فقط به معماری‌هایی که واقعاً از دوزینگ با کمک هوا استفاده می‌کنند، اعمال می‌شود.

تأمین مایع و تأمین هوا باید هر دو در دسترس باشند

یک مسیر عملکردی ساده شده به شرح زیر است:

تأمین DEF + هوای فشرده → واحد دوزینگ → اسپری اتمیزه → اختلاط اگزوز → واکنش SCR

نقص در هر یک از رسانه‌ها می‌تواند عملکرد دوزینگ را تغییر دهد.

بنابراین تکنسین باید تمایز قائل شود بین:

• مشکل فشار/جریان DEF؛
• مشکل فشار هوای فشرده؛
• نقص واحد دوزینگ؛
• یا مشکل اختلاط پایین‌دست.

عملکرد الکتریکی نرمال کیفیت اسپری را اثبات نمی‌کند

شیر دوزینگ ممکن است:

• ولتاژ دریافت کند؛
• به درستی سوئیچ کند؛
• با ECU ارتباط برقرار کند؛
• و در صورت عدم وجود هوای کمکی، همچنان اتمیزاسیون ضعیفی تولید کند.

مشکلات احتمالی در سمت هوا می‌تواند شامل موارد زیر باشد:

• خط محدود شده؛
• اتصال نشتی؛
• مشکل رگولاتور؛
• فشار منبع ناکافی؛
• رطوبت یا آلودگی؛
• یا خرابی شیر کنترل.

چیدمان دقیق بسته به سازنده متفاوت است.

نگهداری ناوگان پرتغال می‌تواند هر دو رسانه را مقایسه کند

در مواردی که داده‌های آزمایشی تأیید شده در دسترس است، تکنسین‌ها می‌توانند موارد زیر را بررسی کنند:

• وضعیت تأمین DEF؛
• فشار هوای فشرده؛
• دستور دوزینگ؛
• عملکرد شیر کنترل هوا؛
• تمامیت خط؛
• و عملکرد واقعی دوزینگ.

هیچ مقدار فشار هوای جهانی یا جریان DEF نباید در سیستم‌های مختلف SCR اعمال شود.

چرا اتمیزاسیون ضعیف مهم است

اثربخشی SCR نه تنها به میزان DEF فرمان داده شده، بلکه به نحوه تحویل و اختلاط آن با گاز اگزوز نیز بستگی دارد.

توزیع ضعیف اسپری می‌تواند منجر به موارد زیر شود:

• اختلاط ناقص؛
• رسوبات؛
• تبدیل ناپایدار؛
• و خطاهای مکرر پس‌تصفیه.

بنابراین ممکن است مشکل به نظر برسد که یک "نقص انژکتور DEF" است در حالی که علت واقعی مدار هوای کمکی است.

این با تزریق سوخت موتور متفاوت است

دوزینگ DEF با کمک هوا در اگزوز پس از احتراق رخ می‌دهد.

نباید با انژکتورهای سوخت دیزل که سوخت را به سیلندرها می‌رسانند، اشتباه گرفته شود.

اگر خطای SCR منجر به محدودیت گشتاور شود، انژکتورهای موتور ممکن است کاملاً سالم باقی بمانند.

نکته کلیدی صنعت

برای سیستم‌های SCR با کمک هوا، دوزینگ باید به عنوان یکفرآیند دو رسانه‌ایدر نظر گرفته شود.

سوال مفید فقط این نیست:

"آیا DEF به دوزر می‌رسد؟"

بلکه همچنین:

"آیا هوای کمکی مورد نیاز تحت شرایط صحیح به آن می‌رسد؟"

سوالات متداول

آیا همه سیستم‌های SCR از هوای فشرده برای دوزینگ DEF استفاده می‌کنند؟

خیر. بسیاری از سیستم‌ها بدون هوا هستند. ابتدا باید معماری دوزینگ تأیید شود.

آیا فشار کم هوای کمکی می‌تواند بر کیفیت اسپری DEF تأثیر بگذارد؟

در سیستم‌های با کمک هوا، تأمین هوای ناکافی می‌تواند بر رفتار دوزینگ و اتمیزاسیون تأثیر بگذارد.