ポルトガルの重型ディーゼル車両は,通常の電気制御にもかかわらず,SCRスプレーの質が異常である場合,空気補助DEF投与システムにおける圧縮空気の供給をレビューする.
ポルトガルの重型ディーゼル車両は,通常の電気制御にもかかわらず,SCRスプレーの質が異常である場合,空気補助DEF投与システムにおける圧縮空気の供給をレビューする.
SCR システム の 中 に 2 つの 作業 メディア が ある
ポルトガルの重型ディーゼル車には空気によるDEF投与DEF液体自体だけでなく,SCRスプレーの質にも依存します.
これらのシステムは,配送または原子化をサポートするために,DEFと共に圧縮空気を使用することがあります.
投与装置が電気命令を受け,DEFの供給が存在しているように見えますが,スプレーの分布が異常である場合,圧縮空気の回路は別々の評価を受ける必要があります.
このトピックは,実際に空気補助ドージングを使用するアーキテクチャにのみ適用されます.
液体 供給 と 空気 供給 の 両方 が 確保 さ れる べき です
簡素化された機能経路は:
DEF供給 + 圧縮空気 → ドーシングユニット → 原子噴霧 → 排気ガス混合 → SCR 反応
どちらの介質の障害も投与性能を変化させる可能性があります.
したがって,技術者は次のものを区別する必要があります.
- DEF 圧力/流量問題
- 圧縮気圧の問題
- 投与装置の欠陥
- 下流のミックス問題です
通常の電気操作はスプレーの質を証明しません
投与弁は,次のとおり:
- 受信電圧
- 正しく切り替える
- ECU と通信する.
- 補助空気が提供されない場合でも 劣悪な原子化ができます
航空面での問題は以下の通りです
- 制限線
- 接続が漏れている場合
- 規制の問題
- 源圧が十分でない場合
- 湿度や汚染
- 制御バルブが故障した
正確な配列は 製造元によって異なります
ポルトガルの艦隊維持は,両方のメディアを比較することができます
承認された試験データがある場合,技術者は以下を検証することができる.
- DEF供給条件
- 圧縮気圧
- 投与命令
- 空気制御バルブ操作
- ラインの整合性
- 実際の投与性能です
異なるSCRシステムに対して,普遍的な空気圧またはDEF流量値は適用されるべきではない.
原子 化 の 劣化 が 重要 な 理由
SCRの有効性は,DEFの量のみではなく,排出ガスとどのように配送され混ぜられるかにも依存します.
噴霧の分布が不良である場合
- 不完全な混合
- 預金
- 不一致な変換
- 治療後 繰り返し 誤った処理が
原因は補助空気回路であるのに,問題は"DEF注入器の故障"のように見えるかもしれません.
エンジン の 燃料 注入 と は 異なっ て いる
燃焼後排気ガスで空気補助によるDEF投与が行われます.
燃料をシリンダーに供給するディーゼル燃料注入器と混同してはならない.
SCR の故障によりトルクが制限される場合,エンジンの注射器は完全に機能し続けることができる.
産業 持ち帰り
空気補助SCRシステムでは,投与は2つの媒質のプロセス.
役に立つ質問は
DEFは投与量に達している?
また:
適切な条件下で必要な補助空気が到達しているか?
よくある質問
すべてのSCRシステムは,DEFの投与に圧縮空気を使っていますか?
いや,多くのシステムには空気がない.
低気圧は,DEFスプレーの質に影響を与えるのか?
空気補助システムでは,空気の供給が不十分である場合,投与および原子化行為に影響を与えます.
