পর্তুগিজ ভারী ডিজেল যানবাহনগুলি বায়ু সহায়ক ডিইএফ ডোজিং সিস্টেমে সংকুচিত বায়ু সরবরাহের পর্যালোচনা করে যখন স্বাভাবিক বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সত্ত্বেও এসসিআর স্প্রেয়ের গুণমান অস্বাভাবিক থাকে

কিছু এসসিআর সিস্টেম দুটি ওয়ার্কিং মিডিয়া ব্যবহার করে

পর্তুগিজ ভারী ডিজেল যানবাহনগুলির জন্যবায়ু-সহায়তাযুক্ত ডিইএফ ডোজিং, এসসিআর স্প্রেয়ের গুণমান ডিইএফ তরলটির উপর নির্ভর করে না।

এই সিস্টেমগুলি সরবরাহ বা atomization সমর্থন করার জন্য DEF এর সাথে সংকোচিত বায়ু ব্যবহার করতে পারে।

যখন ডোজিং ইউনিট বৈদ্যুতিক কমান্ড গ্রহণ করে এবং ডিইএফ সরবরাহ উপস্থিত বলে মনে হয় কিন্তু স্প্রে বিতরণ অস্বাভাবিক থাকে, কম্প্রেসড এয়ার সার্কিট পৃথক মূল্যায়ন প্রাপ্য।

এই বিষয়টি শুধুমাত্র আর্কিটেকচারগুলির জন্য প্রযোজ্য যা আসলে বায়ু-সহায়িত ডোজিং ব্যবহার করে।

তরল সরবরাহ এবং বায়ু সরবরাহ উভয়ই উপলব্ধ হতে হবে

একটি সরলীকৃত কার্যকরী পথ হলঃ

ডিইএফ সরবরাহ + সংকুচিত বায়ু → ডোজিং ইউনিট → atomized স্প্রে → নিষ্কাশন মিশ্রণ → এসসিআর প্রতিক্রিয়া

উভয় মাধ্যমের ত্রুটি ডোজিং কর্মক্ষমতা পরিবর্তন করতে পারে।

তাই টেকনিশিয়ানকে অবশ্যই আলাদা করতে হবেঃ

• ডিইএফ চাপ/প্রবাহ সমস্যা;
• সংকুচিত বায়ু চাপ সমস্যা;
• ডোজিং ইউনিটের ত্রুটি;
• অথবা নিম্ন প্রবাহের মিশ্রণ সমস্যা।

স্বাভাবিক বৈদ্যুতিক অপারেশন স্প্রে গুণমান প্রমাণ করে না

ডোজিং ভালভঃ

• ভোল্টেজ গ্রহণ;
• সঠিকভাবে স্যুইচ করুন;
• ইসিইউর সাথে যোগাযোগ করা;
• এবং যদি সহায়ক বায়ু পাওয়া না যায় তবে এখনও দুর্বল atomization উত্পাদন করে।

সম্ভাব্য এয়ার-সাইড সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• সীমাবদ্ধ লাইন;
• ফাঁস হওয়া সংযোগ;
• নিয়ন্ত্রক সমস্যা;
• অকার্যকর উৎস চাপ;
• আর্দ্রতা বা দূষণ;
• অথবা কন্ট্রোল ভালভের ব্যর্থতা।

সঠিক বিন্যাস নির্মাতার নির্দিষ্ট।

পর্তুগিজ ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণ উভয় মিডিয়া তুলনা করতে পারেন

যদি অনুমোদিত পরীক্ষার তথ্য পাওয়া যায়, তবে প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করতে পারেনঃ

• ডিইএফ সরবরাহের অবস্থা;
• চাপযুক্ত বাতাসের চাপ;
• ডোজিং কমান্ড;
• এয়ার কন্ট্রোল ভালভের কাজ;
• লাইন অখণ্ডতা;
• এবং প্রকৃত ডোজিং কর্মক্ষমতা।

বিভিন্ন এসসিআর সিস্টেমের জন্য বায়ু চাপ বা ডিইএফ প্রবাহের কোনও সর্বজনীন মান প্রয়োগ করা উচিত নয়।

কেন দুর্বল এটমাইজেশন গুরুত্বপূর্ণ

এসসিআর কার্যকারিতা কেবলমাত্র ডিইএফ কমান্ডের পরিমাণের উপর নির্ভর করে না, তবে এটি কীভাবে সরবরাহ করা হয় এবং নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে মিশ্রিত হয়।

স্প্রে বিতরণে দুর্বলতা নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য দায়ী হতে পারেঃ

• অসম্পূর্ণ মিশ্রণ;
• আমানত;
• অসঙ্গতিপূর্ণ রূপান্তর;
• এবং পুনরাবৃত্তি পোস্টট্র্যাটমেন্ট ত্রুটি।

সুতরাং সমস্যাটি একটি ডিইএফ ইনজেক্টর ত্রুটি হিসাবে উপস্থিত হতে পারে, যখন প্রকৃত কারণটি সহায়ক বায়ু সার্কিট।

এটি ইঞ্জিনের জ্বালানী ইনজেকশনের থেকে ভিন্ন

বায়ু-সহায়তাযুক্ত ডিইএফ ডোজিং জ্বলনের পরে নিষ্কাশন গ্যাসে ঘটে।

এটি ডিজেল জ্বালানী ইনজেক্টরগুলির সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয় যা সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ করে।

যদি এসসিআর ত্রুটি টর্ক সীমাবদ্ধতার দিকে পরিচালিত করে তবে ইঞ্জিন ইনজেক্টরগুলি সম্পূর্ণরূপে কার্যকর থাকতে পারে।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

বায়ু-সহায়িত এসসিআর সিস্টেমের জন্য, ডোজিংকে একটিদুই-মাধ্যমিক প্রক্রিয়া.

দরকারী প্রশ্ন শুধু এই নয় যে:

¢ ডিইএফ কি ডোজারে পৌঁছেছে?

কিন্তু এছাড়াওঃ

¢ প্রয়োজনীয় সাহায্যকারী বায়ু সঠিক অবস্থার অধীনে এটি পৌঁছায়?

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

সমস্ত এসসিআর সিস্টেম কি ডিইএফ ডোজিংয়ের জন্য সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে?

না, অনেক সিস্টেমে বায়ু নেই, প্রথমে ডোজিং আর্কিটেকচার নিশ্চিত করতে হবে।

নিম্ন সহায়ক বায়ু চাপ ডিইএফ স্প্রেয়ের গুণমানকে প্রভাবিত করতে পারে?

বায়ু সহায়ক সিস্টেমে, অপর্যাপ্ত বায়ু সরবরাহ ডোজিং এবং atomization আচরণ প্রভাবিত করতে পারে।