Оценки тяжелого дизельного оборудования США Ослабление пульсации давления рельса при циклических колебаниях давления, сохраняющихся несмотря на обычные проверки базового инжектора и насоса высокого давления

Среднее давление рельса может выглядеть нормальным, в то время как волнообразование давления - нет

Для тяжелого дизельного оборудования, работающего в Соединенных Штатах, диагностика общего рельса часто сравнивает требуемое давление рельса с фактическим давлением рельса.

Это сравнение полезно, но оно может упустить из виду еще одно условие:циклическое колебание давления вокруг иначе приемлемого среднего значения.

Если среднее число давления рельса кажется разумным, но давление неоднократно повышается и падает при постоянной нагрузке,Техникам может потребоваться исследовать гидравлическую динамику системы высокого давления..

Общие железнодорожные системы испытывают повторяющиеся давления

На давление топлива влияют повторяющиеся события, в том числе:

• подача насоса высокого давления;
• открытие инжектора;
• закрытие инжектора;
• деятельность по регулированию давления;
• и изменение спроса на двигатели.

Эти события создают волны давления внутри рельсов и линий высокого давления.

Некоторые архитектуры топливных систем включают в себя амортизатор или объемные функции, предназначенные для управления этими пульсациями.

Точная конструкция варьируется в зависимости от производителя.

Волна давления отличается от простого низкого давления рельса

Следует выделить две различные жалобы:

Дефицит давления

Фактическое давление постоянно остается ниже требуемого значения.

Колебания давления

Среднее давление может быть близко к цели, но сигнал неоднократно циркулирует выше и ниже него.

Второе заболевание может потребовать другого диагностического подхода.

Устойчивая нагрузка облегчает выявление закономерностей

Быстро меняющаяся нагрузка двигателя естественным образом приводит к изменению давления рельса.

Более полезным условием для оценки ненормального циклического поведения часто является относительно стабильная рабочая точка.

Техники могут сравнивать:

• требуемое давление рельсов;
• фактическое давление рельса;
• управление давлением;
• команду измерения насоса;
• скорость вращения двигателя;
• и данные, связанные с инжектором.

Если давление продолжает колебаться, в то время как нагрузка и обороты в минуту остаются стабильными, гидравлическая пульсация становится более актуальной.

Ограничительные компоненты специфичны для системы

На системах, оборудованных специальным рельсовым амортизатором или эквивалентным устройством стабилизации давления, технические работники могут проверять:

• состояние компонента;
• правильная установка;
• загрязнение;
• внутреннее механическое поведение;
• и совместимость с рельсовой установкой.

Это не должно быть обобщено для каждого общего железнодорожного двигателя.

Проверки насосов и инжекторов все еще важны

Колебания давления также могут быть результатом:

• поведение контроля измерения;
• деятельность регулятора давления;
• изменения утечки впрыска;
• состояние насоса высокого давления;
• или реакции датчика.

Следовательно, не следует обвинять элемент амортизации только потому, что форма волны давления нестабильна.

Промышленность

Диагностика дизельного оборудования в США может быть выгодна, если смотреть за пределы одного среднего показателя давления.

Полезный вопрос:

В среднем правильно ли давление рельсов?

а также:

¢Гидравлически стабильно ли это давление при постоянных условиях работы?

Это отдельные характеристики работы.

Частые вопросы

Может ли давление рельса колебаться, даже если среднее значение выглядит нормальным?

Да, циклические колебания давления могут существовать около приемлемого среднего значения.

Используют ли все железнодорожные системы отдельный амортизатор пульсации?

Архитектура стабилизации давления зависит от системы.