Επισκόπηση βαρέων εξοπλισμού ντίζελ των ΗΠΑ για την αμβλύνση της παλμικής πίεσης σιδηροδρόμου όταν η κυκλική διακύμανση της πίεσης επιμένει παρά τους κανονικούς βασικούς ελέγχους του εγχέτη και της αντλίας υψηλής πίεσης

Η μέση πίεση του σιδηροδρόμου μπορεί να φαίνεται φυσιολογική ενώ η κύμαση πίεσης δεν είναι

Για βαρέους εξοπλισμούς ντίζελ που λειτουργούν στις Ηνωμένες Πολιτείες, η διάγνωση common-rail συχνά συγκρίνει την απαιτούμενη πίεση σιδηροδρόμου με την πραγματική πίεση σιδηροδρόμου.

Αυτή η σύγκριση είναι χρήσιμη, αλλά μπορεί να χάσει μια άλλη προϋπόθεση:κυκλική ταλάντευση πίεσης γύρω από μια κατά τα άλλα αποδεκτή μέση τιμή.

Όταν ο μέσος αριθμός πίεσης σιδηροτροχιάς φαίνεται λογικός, αλλά η πίεση αυξάνεται επανειλημμένα και πέφτει υπό σταθερό φορτίο,οι τεχνικοί μπορεί να χρειαστεί να διερευνήσουν την υδραυλική δυναμική του συστήματος υψηλής πίεσης.

Τα συστήματα κοινών σιδηροδρόμων παρουσιάζουν επαναλαμβανόμενα γεγονότα πίεσης

Η πίεση του καυσίμου επηρεάζεται από επαναλαμβανόμενα γεγονότα, όπως:

• παροχή αντλίας υψηλής πίεσης·
• άνοιγμα εγχέτη·
• κλείσιμο εγχέτη·
• δραστηριότητα ελέγχου πίεσης·
• και την αλλαγή της ζήτησης του κινητήρα.

Αυτά τα γεγονότα δημιουργούν κύματα πίεσης εντός των σιδηροδρόμων και των γραμμών υψηλής πίεσης.

Ορισμένες αρχιτεκτονικές συστημάτων καυσίμων ενσωματώνουν χαρακτηριστικά αποσβεσμού ή όγκου που προορίζονται να ελέγχουν αυτούς τους παλμούς.

Ο ακριβής σχεδιασμός ποικίλλει ανάλογα με τον κατασκευαστή.

Μια κυματισμένη πίεση διαφέρει από την απλή χαμηλή πίεση των σιδηροδρόμων

Πρέπει να διαχωριστούν δύο διαφορετικές καταγγελίες:

Έλλειψη πίεσης

Η πραγματική πίεση παραμένει σταθερά χαμηλότερη από την απαιτούμενη τιμή.

Δυναμική κλίμακα

Η μέση πίεση μπορεί να είναι κοντά στον στόχο, αλλά το σήμα επαναλαμβανόμενο κύκλο πάνω και κάτω από αυτό.

Η δεύτερη κατάσταση μπορεί να απαιτεί διαφορετική προσέγγιση διάγνωσης.

Το σταθερό φορτίο καθιστά ευκολότερο την αναγνώριση του μοτίβου

Μια ταχέως μεταβαλλόμενη επιβάρυνση του κινητήρα παράγει φυσικά μεταβαλλόμενη πίεση των σιδηροδρόμων.

Η πιο χρήσιμη κατάσταση για την αξιολόγηση της μη φυσιολογικής κυκλικής συμπεριφοράς είναι συχνά ένα σχετικά σταθερό σημείο λειτουργίας.

Οι τεχνικοί μπορούν να συγκρίνουν:

• η απαιτούμενη πίεση σιδηροτροχιάς·
• την πραγματική πίεση των σιδηροδρόμων·
• εντολή ελέγχου πίεσης·
• εντολή μέτρησης αντλίας·
• ταχύτητα του κινητήρα·
• και δεδομένα που σχετίζονται με τον ενέττη.

Εάν η πίεση συνεχίζει να ταλαντεύεται ενώ το φορτίο και οι στροφές παραμένουν σταθεροί, ο υδραυλικός παλμός γίνεται πιο σχετικός.

Τα συστατικά αποσβεστικής ενέργειας είναι ειδικά για το σύστημα

Σε συστήματα που είναι εξοπλισμένα με ειδικό αποσβεστήρα σιδηροτροχιάς ή ισοδύναμο σύστημα σταθεροποίησης πίεσης, οι τεχνικοί μπορούν να επιθεωρούν:

• κατάσταση του συστατικού·
• ορθή εγκατάσταση·
• μόλυνση·
• εσωτερική μηχανική συμπεριφορά·
• και συμβατότητα με το σιδηροδρομικό σύνολο.

Αυτό δεν πρέπει να γενικεύεται σε κάθε μηχανή common-rail.

Οι Επιθεωρήσεις της Αντλίας και του Ενέκτη εξακολουθούν να έχουν σημασία

Η ταλάντευση πίεσης μπορεί επίσης να προκύψει από:

• συμπεριφορά ελέγχου μετρήσεων·
• δραστηριότητα ρυθμιστή πίεσης·
• αλλαγές της διαρροής του εγχέτη·
• κατάσταση αντλίας υψηλής πίεσης·
• ή ανταπόκριση αισθητήρα.

Συνεπώς, ένα συστατικό αποσβεσμού δεν θα πρέπει να κατηγορείται μόνο και μόνο επειδή η μορφή κύματος πίεσης είναι ασταθής.

Βιομηχανία

Η διάγνωση των βαρέων οχημάτων των ΗΠΑ με ντίζελ μπορεί να ωφεληθεί αν εξετάσουμε πέρα από έναν μέσο αριθμό πίεσης.

Η χρήσιμη ερώτηση είναι:

Η πίεση των σιδηροδρόμων είναι σωστή κατά μέσο όρο;

και επίσης:

Η πίεση αυτή είναι υδραυλικά σταθερή σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας;

Αυτά είναι ξεχωριστά χαρακτηριστικά επιδόσεων.

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί η πίεση των σιδηροδρόμων να κυμαίνεται ακόμη και όταν η μέση τιμή φαίνεται φυσιολογική;

Η κυκλική διακύμανση πίεσης μπορεί να υπάρχει γύρω από μια αποδεκτή μέση τιμή.

Όλα τα συστήματα κοινών σιδηροδρόμων χρησιμοποιούν ξεχωριστό αποσβεστήρα παλμών;

Η αρχιτεκτονική σταθεροποίησης πίεσης ποικίλλει ανάλογα με το σύστημα.