Equipaggiamento diesel pesante degli Stati Uniti recensioni di ammortizzazione della pressione di pulsazione del binario quando la fluttuazione di pressione ciclica persiste nonostante i normali controlli di iniettore di base e pompa ad alta pressione

La pressione media dei binari può sembrare normale mentre la forma d'onda della pressione non lo è

Per le apparecchiature diesel pesanti che operano negli Stati Uniti, la diagnosi del common-rail confronta spesso la pressione del binario richiesta con la pressione reale del binario.

Questo confronto è utile, ma può non tener conto di un'altra condizione:oscillazione ciclica della pressione intorno a un valore medio altrimenti accettabile.

Quando il numero medio di pressione del binario appare ragionevole, ma la pressione aumenta e scende ripetutamente sotto carico costante,i tecnici potrebbero aver bisogno di studiare la dinamica idraulica del sistema ad alta pressione.

I sistemi ferroviari comuni subiscono eventi di pressione ripetuti

La pressione del carburante è influenzata da eventi ripetuti tra cui:

• fornitura di pompe ad alta pressione;
• apertura dell'iniettore;
• chiusura dell'iniettore;
• attività di controllo della pressione;
• e cambiamento della domanda del motore.

Questi eventi creano onde di pressione all'interno della rotaia e delle linee ad alta pressione.

Alcune architetture di sistemi di combustibile incorporano caratteristiche di ammortizzazione o di volume destinate a controllare tali pulsazioni.

Il disegno esatto varia a seconda del produttore.

Un'ondata di pressione è diversa da una semplice bassa pressione del binario

Due denunce diverse vanno separate:

Deficit di pressione

La pressione effettiva rimane costantemente inferiore al valore richiesto.

Oscillazione di pressione

La pressione media può essere vicina al bersaglio, ma il segnale continua a circolare sopra e sotto di esso.

La seconda condizione può richiedere un approccio diagnostico diverso.

Un carico costante rende più facile identificare il modello

Un veloce cambiamento del carico del motore produce naturalmente un cambiamento della pressione del binario.

La condizione più utile per valutare il comportamento ciclico anormale è spesso un punto di funzionamento relativamente stabile.

I tecnici possono confrontare:

• la pressione richiesta sul binario;
• la pressione effettiva del binario;
• comando di controllo della pressione;
• comando di misurazione della pompa;
• rotazione del motore;
• e dati relativi agli iniettori.

Se la pressione continua a oscillare mentre il carico e i giri al minuto rimangono stabili, la pulsazione idraulica diventa più rilevante.

I componenti di ammortizzazione sono specifici del sistema

Su sistemi dotati di un ammortizzatore ferroviario dedicato o di un dispositivo di stabilizzazione della pressione equivalente, i tecnici possono ispezionare:

• condizione del componente;
• corretta installazione;
• contaminazione;
• comportamento meccanico interno;
• e compatibilità con l'insieme del binario.

Ciò non dovrebbe essere generalizzato a tutte le locomotive comune.

I controlli delle pompe e degli iniettori sono ancora importanti

Le oscillazioni di pressione possono anche derivare da:

• comportamento del controllo di misurazione;
• attività di regolazione della pressione;
• variazioni delle perdite dell'iniettore;
• condizione della pompa ad alta pressione;
• o risposta dei sensori.

Pertanto, un componente di ammortizzazione non dovrebbe essere accusato solo perché una forma d'onda di pressione è instabile.

Industria

La diagnosi diesel degli impianti pesanti statunitensi può trarre beneficio dall'analisi di un numero di pressione media.

La domanda utile è:

¢La pressione del binario è corretta in media?

e anche:

La pressione è idraulicamente stabile in condizioni di funzionamento costanti?

Si tratta di caratteristiche di prestazione separate.

Domande frequenti

La pressione dei binari può oscillare anche quando il valore medio sembra normale?

Sì, la variazione di pressione ciclica può esistere intorno a un valore medio accettabile.

Tutti i sistemi ferroviari comuni utilizzano un ammortizzatore di pulsazione separato?

No, l'architettura di stabilizzazione della pressione varia da sistema a sistema.