Đánh giá thiết bị diesel hạng nặng của Mỹ về giảm rung áp suất đường ray khi dao động áp suất chu kỳ vẫn tồn tại bất chấp các kiểm tra cơ bản về kim phun và bơm áp suất cao bình thường

Áp suất đường ray trung bình có thể trông bình thường trong khi dạng sóng áp suất thì không

Đối với thiết bị diesel hạng nặng hoạt động tại Hoa Kỳ, chẩn đoán common-rail thường so sánh áp suất đường ray được yêu cầu với áp suất đường ray thực tế.

So sánh đó rất hữu ích, nhưng nó có thể bỏ sót một tình trạng khác: dao động áp suất chu kỳ xung quanh một giá trị trung bình chấp nhận được.

Khi giá trị áp suất đường ray trung bình có vẻ hợp lý nhưng áp suất liên tục tăng và giảm dưới tải ổn định, kỹ thuật viên có thể cần điều tra động lực thủy lực của hệ thống áp suất cao.

Hệ thống Common-Rail gặp phải các sự kiện áp suất lặp đi lặp lại

Áp suất nhiên liệu bị ảnh hưởng bởi các sự kiện lặp đi lặp lại bao gồm:

• lưu lượng bơm áp suất cao;
• kim phun mở;
• kim phun đóng;
• hoạt động kiểm soát áp suất;
• và nhu cầu động cơ thay đổi.

Các sự kiện này tạo ra sóng áp suất trong đường ray và các đường ống áp suất cao.

Một số kiến trúc hệ thống nhiên liệu tích hợp các tính năng giảm rung hoặc thể tích nhằm kiểm soát các dao động đó.

Thiết kế chính xác khác nhau tùy theo nhà sản xuất.

Sóng áp suất khác với áp suất đường ray thấp đơn giản

Hai khiếu nại khác nhau nên được phân tách:

Thiếu áp suất

Áp suất thực tế liên tục thấp hơn giá trị được yêu cầu.

Dao động áp suất

Áp suất trung bình có thể gần mục tiêu, nhưng tín hiệu liên tục dao động trên và dưới nó.

Tình trạng thứ hai có thể yêu cầu một phương pháp chẩn đoán khác.

Tải ổn định giúp nhận dạng mẫu dễ dàng hơn

Tải động cơ thay đổi nhanh chóng tự nhiên tạo ra áp suất đường ray thay đổi.

Tình trạng hữu ích hơn để đánh giá hành vi chu kỳ bất thường thường là một điểm hoạt động tương đối ổn định.

Kỹ thuật viên có thể so sánh:

• áp suất đường ray được yêu cầu;
• áp suất đường ray thực tế;
• lệnh kiểm soát áp suất;
• lệnh đo bơm;
• tốc độ động cơ;
• và dữ liệu liên quan đến kim phun.

Nếu áp suất tiếp tục dao động trong khi tải và RPM ổn định, dao động thủy lực trở nên liên quan hơn.

Các bộ phận giảm rung là đặc thù của hệ thống

Trên các hệ thống được trang bị bộ giảm rung đường ray chuyên dụng hoặc tính năng ổn định áp suất tương đương, kỹ thuật viên có thể kiểm tra:

• tình trạng bộ phận;
• lắp đặt chính xác;
• ô nhiễm;
• hành vi cơ khí bên trong;
• và khả năng tương thích với cụm đường ray.

Điều này không nên khái quát hóa cho mọi động cơ common-rail.

Kiểm tra bơm và kim phun vẫn quan trọng

Dao động áp suất cũng có thể phát sinh từ:

• hành vi điều khiển đo lường;
• hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất;
• thay đổi rò rỉ kim phun;
• tình trạng bơm áp suất cao;
• hoặc phản ứng của cảm biến.

Do đó, không nên đổ lỗi cho bộ phận giảm rung chỉ vì dạng sóng áp suất không ổn định.

Bài học kinh nghiệm

Chẩn đoán diesel thiết bị hạng nặng của Mỹ có thể hưởng lợi từ việc nhìn xa hơn một con số áp suất trung bình.

Câu hỏi hữu ích là:

“Áp suất đường ray có đúng trung bình không?”

và cũng:

“Áp suất đó có ổn định về mặt thủy lực dưới điều kiện hoạt động ổn định không?”

Đây là các đặc tính hiệu suất riêng biệt.

Câu hỏi thường gặp

Áp suất đường ray có thể dao động ngay cả khi giá trị trung bình trông bình thường không?

Có. Dao động áp suất chu kỳ có thể tồn tại xung quanh một giá trị trung bình chấp nhận được.

Tất cả các hệ thống common-rail có sử dụng bộ giảm rung riêng biệt không?

Không. Kiến trúc ổn định áp suất khác nhau tùy theo hệ thống.