Equipamento pesado de diesel dos EUA avalia a amortecimento da pulsação da pressão do trilho quando a flutuação cíclica da pressão persiste apesar das verificações normais do injetor básico e da bomba de alta pressão

A pressão média do trilho pode parecer normal enquanto a forma de onda da pressão não é

Para equipamentos pesados a diesel que operam nos Estados Unidos, o diagnóstico de trilho comum frequentemente compara a pressão do trilho solicitada com a pressão real do trilho.

Essa comparação é útil, mas pode perder outra condição:oscilação de pressão cíclica em torno de um valor médio aceitável.

Quando o número médio de pressão do carril parecer razoável, mas a pressão subir repetidamente e cair sob carga constante,Os técnicos poderão ter de investigar a dinâmica hidráulica do sistema de alta pressão..

Os sistemas ferroviários comuns experimentam eventos de pressão repetidos

A pressão do combustível é influenciada por eventos repetidos, incluindo:

• Fornecimento de bombas de alta pressão;
• abertura do injetor;
• fechamento do injetor;
• atividade de controlo de pressão;
• e mudança da demanda do motor.

Estes eventos criam ondas de pressão dentro do trilho e linhas de alta pressão.

Algumas arquiteturas de sistemas de combustível incorporam características de amortecimento ou volume destinadas a controlar essas pulsações.

O desenho exato varia de acordo com o fabricante.

Uma onda de pressão é diferente da simples pressão baixa do trilho

Devem ser separadas duas queixas diferentes:

Déficit de pressão

A pressão real permanece constantemente abaixo do valor solicitado.

Oscilação de pressão

A pressão média pode estar perto do alvo, mas o sinal passa repetidamente por cima e por baixo dele.

A segunda condição pode exigir uma abordagem de diagnóstico diferente.

A carga constante torna o padrão mais fácil de identificar

Uma carga do motor que muda rapidamente produz naturalmente uma pressão do trilho que muda.

A condição mais útil para avaliar o comportamento cíclico anormal é frequentemente um ponto de funcionamento relativamente estável.

Os técnicos podem comparar:

• pressão requerida no carril;
• pressão real do carril;
• comando de controlo de pressão;
• comando de medição da bomba;
• Velocidade do motor;
• e dados relacionados com o injetor.

Se a pressão continuar a oscilar enquanto a carga e as RPM permanecem estáveis, a pulsação hidráulica se torna mais relevante.

Os componentes de amortecimento são específicos do sistema

No caso dos sistemas equipados com um amortecedor de carris dedicado ou equipamento equivalente de estabilização da pressão, os técnicos podem inspeccionar:

• Condição do componente;
• instalação correta;
• contaminação;
• comportamento mecânico interno;
• e compatibilidade com o conjunto do carril.

Isto não deve ser generalizado para todas as locomotivas de comboios comuns.

Controles de bombas e injetores ainda são importantes

A oscilação de pressão também pode resultar de:

• comportamento do controlo de medição;
• atividade do regulador de pressão;
• Alterações no vazamento do injetor;
• Condição da bomba de alta pressão;
• ou resposta do sensor.

Portanto, um componente de amortecimento não deve ser culpado apenas porque uma forma de onda de pressão é instável.

Indústria

O diagnóstico de equipamento pesado diesel dos EUA pode beneficiar de olhar para além de um número de pressão média.

A pergunta útil é:

A pressão do carril é correta em média?

e também:

A pressão é hidraulicamente estável em condições de funcionamento constantes?

Estas são características de desempenho separadas.

Perguntas frequentes

Pode a pressão do carril flutuar mesmo quando o valor médio parece normal?

A variação de pressão cíclica pode existir em torno de um valor médio aceitável.

Todos os sistemas de comboios comuns usam um amortecedor de pulsação separado?

A arquitetura de estabilização de pressão varia de acordo com o sistema.