Equipamento polonês de diesel pesado avalia a plausibilidade do sensor de nível de refrigerante quando os avisos de baixo nível de refrigerante persistem apesar de um nível físico normal

Nível de refrigerante físico e estado do refrigerante eletrônico podem discordar

Os equipamentos pesados a diesel que operam na Polónia podem ocasionalmente apresentar avisos persistentes de baixo teor de líquido de arrefecimento, mesmo que o depósito de expansão pareça estar correctamente cheio.

Em máquinas em que a informação sobre o nível do líquido de arrefecimento participa na protecção do motor, um falso aviso pode tornar-se mais do que um inconveniente no painel de instrumentos.

Pode afectar:

• estratégia de binário;
• alarme de escalada;
• ou lógica de desligamento,

Dependendo da concepção do motor.

O sensor mede uma condição, não todo o sistema de resfriamento

Os sensores de nível do líquido de arrefecimento podem utilizar princípios diferentes, incluindo:

• mecanismos de flutuação;
• sondas condutoras;
• Sensores capacitivos;
• ou módulos de tanques integrados.

Um nível físico correto do líquido de arrefecimento não garante que o sensor o interprete corretamente.

Os problemas possíveis incluem:

• Contaminação na área de detecção;
• Conector danificado;
• falha na fiação;
• Tanque incorreto;
• Instalação de sensores;
• ou falha do sensor interno.

As condições do tanque de expansão são importantes

Alguns sensores contam com correcção:

• geometria do reservatório;
• contacto com o líquido de arrefecimento;
• altura da instalação;
• e condição de fluido.

Após a substituição do reservatório, a manutenção do sistema de arrefecimento ou a alteração do líquido de arrefecimento, os técnicos devem confirmar que os componentes instalados correspondem à aplicação do motor.

Um reservatório visualmente semelhante pode não posicionar o sensor de nível da mesma forma.

Comparar o estado de alarme com a observação direta

Uma estrutura de diagnóstico útil é:

Alerta ativa → líquido de arrefecimento fisicamente inspeccionado → pressão do sistema/condição de vazamento verificada → dados do sensor lidos → fiação e sensor verificados

O primeiro objectivo é garantir que não se ignore uma condição de perda real de líquido de arrefecimento.

Só então o aviso deve ser considerado potencialmente falso.

Por que a potência do motor pode estar envolvida

Alguns ECUs pesados utilizam informações sobre o nível do líquido de arrefecimento como entrada de proteção.

Se o sistema considerar que o líquido de arrefecimento é perigosamente baixo, pode tomar medidas de protecção mesmo quando:

• O equilíbrio do injetor é normal;
• A pressão do combustível é correta;
• e o funcionamento do turbocompressor é aceitável.

O operador experimenta uma potência reduzida, mas o sistema de combustível pode ser intencionalmente limitado.

Evite ignorar a função de proteção

A correcção deve ser efectuada a nível do sensor ou do circuito.

Ignorar a entrada pode remover a proteção contra um evento real de perda de refrigerante no futuro.

O objectivo é restaurar informações precisas, não eliminar a lógica de alerta.

Indústria

A distinção de diagnóstico é:

Condição real do líquido de arrefecimento
contra
Interpretação eletrónica do estado do líquido de arrefecimento

No caso dos equipamentos pesados a diesel, ambos devem ser confirmados antes de serem feitas conclusões relativas à proteção do motor ou ao injetor.

Perguntas frequentes

Um sensor de nível de refrigerante pode causar um falso aviso de baixo refrigerante?

Sim, problemas com sensores, cablagem, instalação ou tanque podem produzir informações de estado incorretas.

Os avisos de baixo líquido de arrefecimento podem afetar o binário do motor?

Nos sistemas que utilizam o nível do líquido de arrefecimento para protecção, podem influenciar a estratégia de funcionamento do motor.