Equipo pesado de diésel de los Estados Unidos revisa amortiguación de la pulsación de la presión del tren cuando persiste la fluctuación cíclica de la presión a pesar de los controles normales del inyector básico y de la bomba de alta presión

La presión media del carril puede parecer normal mientras que la forma de onda de la presión no lo es

Para los equipos diésel pesados que operan en los Estados Unidos, el diagnóstico de tren común a menudo compara la presión del tren solicitada con la presión real del tren.

Esa comparación es útil, pero puede pasar por alto otra condición:oscilación cíclica de la presión alrededor de un valor medio aceptable.

Cuando el número medio de presión del carril parece razonable, pero la presión sube y baja repetidamente bajo carga constante,Los técnicos pueden necesitar investigar la dinámica hidráulica del sistema de alta presión..

Los sistemas ferroviarios comunes experimentan sucesos de presión repetidos

La presión del combustible se ve afectada por sucesos repetidos, entre los que se incluyen:

• suministro de bombas de alta presión;
• apertura del inyector;
• cierre del inyector;
• actividad de control de presión;
• y el cambio de la demanda del motor.

Estos eventos crean ondas de presión dentro del carril y líneas de alta presión.

Algunas arquitecturas de sistemas de combustible incorporan características de amortiguación o volumen destinadas a controlar esas pulsaciones.

El diseño exacto varía según el fabricante.

Una onda de presión es diferente de una simple presión baja del tren

Hay que separar dos denuncias distintas:

Déficit de presión

La presión real se mantiene constantemente por debajo del valor solicitado.

Oscilación de la presión

La presión media puede estar cerca del objetivo, pero la señal repite ciclos por encima y por debajo de él.

La segunda condición puede requerir un enfoque de diagnóstico diferente.

Una carga constante hace más fácil identificar el patrón

Una carga del motor que cambia rápidamente produce naturalmente cambios en la presión del carril.

La condición más útil para evaluar el comportamiento cíclico anormal es a menudo un punto de operación relativamente estable.

Los técnicos pueden comparar:

• la presión requerida del carril;
• la presión real del carril;
• el mando de control de presión;
• el comando de medición de la bomba;
• velocidad del motor;
• y datos relacionados con el inyector.

Si la presión continúa oscilando mientras la carga y las RPM permanecen estables, la pulsación hidráulica se vuelve más relevante.

Los componentes amortiguadores son específicos del sistema

En los sistemas equipados con un amortiguador de rieles dedicado o con un dispositivo equivalente de estabilización de la presión, los técnicos podrán inspeccionar:

• estado del componente;
• la instalación correcta;
• contaminación;
• comportamiento mecánico interno;
• y compatibilidad con el conjunto del carril.

Esto no debe generalizarse a todas las máquinas de ferrocarril común.

Los controles de las bombas e inyectores siguen siendo importantes

La oscilación de presión también puede ser el resultado de:

• el comportamiento del control de medición;
• actividad del regulador de presión;
• cambios en las fugas del inyector;
• estado de la bomba de alta presión;
• o respuesta del sensor.

Por lo tanto, un componente amortiguador no debe ser culpado únicamente porque una forma de onda de presión es inestable.

Receta para llevar de la industria

El diagnóstico del diesel de equipos pesados de EE.UU. puede beneficiarse de mirar más allá de un número de presión promedio.

La pregunta útil es:

¿La presión del carril es correcta en promedio?

y también:

¿Es esta presión hidráulicamente estable en condiciones de funcionamiento constantes?

Estas son características de rendimiento separadas.

Preguntas frecuentes

¿Puede fluctuar la presión del carril incluso cuando el valor medio parece normal?

La variación de presión cíclica puede existir alrededor de un valor promedio aceptable.

¿Todos los sistemas de tren común utilizan un amortiguador de pulsaciones separado?

La arquitectura de estabilización de presión varía según el sistema.