US Heavy Diesel Equipment Reviews Rail-Pressure Pulsation Damping When Cyclic Pressure Fluctuation Persists Despite Normal Basic Injector and High Pressure Pump Checks (USA: Np. ciężki sprzęt wysokoprężny)

Średnie ciśnienie szyny może wyglądać normalnie, podczas gdy forma fali ciśnienia nie

W przypadku ciężkich urządzeń napędzanych silnikiem wysokoprężnym działających w Stanach Zjednoczonych diagnostyka common-rail często porównuje wymagane ciśnienie szyny z rzeczywistym ciśnieniem szyny.

To porównanie jest przydatne, ale może pominąć inny warunek:oscylacja ciśnienia cyklicznego wokół dopuszczalnej średniej wartości.

Jeżeli średnia liczba ciśnienia szyny wydaje się rozsądna, ale ciśnienie wielokrotnie rośnie i spada pod stałym obciążeniem,technicy mogą potrzebować zbadania dynamiki hydraulicznej systemu wysokiego ciśnienia.

Systemy wspólnych kolei doświadczają powtarzających się zdarzeń ciśnienia

Na ciśnienie paliwa wpływają powtarzające się zdarzenia, w tym:

• dostarczanie pompy wysokiego ciśnienia;
• otwarcie wtryskiwacza;
• zamknięcie wtryskiwacza;
• działanie w zakresie kontroli ciśnienia;
• i zmieniające się zapotrzebowanie silnika.

Wydarzenia te powodują fale ciśnienia wewnątrz szyny i linii wysokiego ciśnienia.

Niektóre architektury systemów paliwowych zawierają funkcje tłumienia lub objętości przeznaczone do kontrolowania tych pulsacji.

Dokładny projekt różni się w zależności od producenta.

Ruch ciśnienia różni się od zwykłego niskiego ciśnienia szynowego

Należy oddzielić dwie różne skargi:

Niedobór ciśnienia

Rzeczywiste ciśnienie pozostaje stale poniżej wartości wymaganej.

Oscylacja ciśnienia

Średnie ciśnienie może być blisko celu, ale sygnał wielokrotnie kręci się nad nim i pod nim.

Drugi stan może wymagać innego podejścia diagnostycznego.

Stałe obciążenie ułatwia rozpoznanie wzoru

Szybko zmieniające się obciążenie silnika naturalnie powoduje zmianę ciśnienia szyny.

Warunkiem bardziej przydatnym do oceny nieprawidłowego zachowania cyklicznego jest często stosunkowo stabilny punkt pracy.

Technicy mogą porównać:

• wymagane ciśnienie szyny;
• rzeczywiste ciśnienie szyny;
• polecenie sterowania ciśnieniem;
• polecenie pomiaru pompy;
• prędkość obrotowa silnika;
• i dane dotyczące wstrzykiwacza.

Jeśli ciśnienie nadal oscyluje, podczas gdy obciążenie i obroty w minutę pozostają stabilne, pulsacja hydrauliczna staje się bardziej istotna.

Składniki tłumiące są specyficzne dla każdego systemu

W systemach wyposażonych w dmuchawkę szyny lub równoważną funkcję stabilizującą ciśnienie technicy mogą sprawdzić:

• stan części;
• prawidłowa instalacja;
• zanieczyszczenia;
• wewnętrzne zachowanie mechaniczne;
• i kompatybilność z zespołem szynowym.

Nie należy to uogólniać do wszystkich silników wspólnej kolei.

Kontrola pomp i wtryskiwaczy nadal ma znaczenie

Oscylacje ciśnienia mogą również wynikać z:

• zachowanie pomiarów i kontroli;
• aktywność regulatorów ciśnienia;
• zmiany wycieku wtryskiwacza;
• stan pompy wysokiego ciśnienia;
• lub odpowiedzi czujnika.

W związku z tym nie należy obwiniać składnika tłumiącego wyłącznie dlatego, że forma fali ciśnienia jest niestabilna.

Przemysł na wynos

Diagnoza silników napędowych w pojazdach ciężkich w USA może przynieść korzyści z patrzenia poza jedną średnią liczbę ciśnienia.

Warto zadać sobie pytanie:

¿Czy ciśnienie szyny jest prawidłowe średnio?

oraz:

Czy ciśnienie to jest hydraulicznie stabilne w warunkach ciągłej pracy?

Są to oddzielne cechy wydajności.

Częste pytania

Czy ciśnienie szyny może wahać się nawet wtedy, gdy średnia wartość wydaje się normalna?

Zmiany ciśnienia cyklicznego mogą występować w okolicach dopuszczalnej średniej wartości.

Czy wszystkie systemy kolei używają oddzielnego tłumiącego puls?

Architektura stabilizacji ciśnienia różni się w zależności od systemu.