อุปกรณ์ดีเซลหนักของสหรัฐอเมริกาทบทวนการลดความดันการกระแทกของรถไฟฟ้า เมื่อความดันหมุนเวียนหมุนเวียนต่อเนื่อง แม้จะมีการตรวจสอบเครื่องฉีดพื้นฐานและปั๊มความดันสูงปกติ

ความดันเฉลี่ยของรถไฟสามารถดูปกติในขณะที่ความดันคลื่นไม่

สําหรับอุปกรณ์ดีเซลหนักที่ใช้งานในสหรัฐอเมริกา การวินิจฉัยรถไฟทั่วไปมักเปรียบเทียบความดันรถไฟที่ต้องการกับความดันรถไฟจริง

การเปรียบเทียบนั้นมีประโยชน์ แต่มันอาจพลาดเงื่อนไขอีกอย่างการสั่นสะเทือนความดันแบบหมุนรอบค่าเฉลี่ยที่ยอมรับได้.

เมื่อจํานวนความดันเฉลี่ยของรถไฟดูเหมือนจะสมเหตุสมผล แต่ความดันเพิ่มขึ้นหลายครั้งและลดลงภายใต้ภาระคงที่ช่างเทคนิคอาจจําเป็นต้องวิจัยไฮดรอลิกไดนามิกของระบบความดันสูง.

ระบบรถไฟฟ้าทั่วไปประสบเหตุการณ์ความดันซ้ํา

ความดันของน้ํามันถูกส่งผลกระทบจากเหตุการณ์ซ้ําๆ เช่น

• การส่งปั๊มแรงดันสูง
• การเปิดเครื่องฉีด
• การปิดเครื่องฉีด
• กิจกรรมควบคุมความดัน
• และการเปลี่ยนแปลงความต้องการของเครื่องยนต์

เหตุการณ์เหล่านี้สร้างคลื่นแรงดัน ภายในรางและสายความดันสูง

สถาปัตยกรรมระบบเชื้อเพลิงบางส่วนมีลักษณะความอ่อนแอหรือปริมาตรของปริมาตรเพื่อควบคุมการเต้นเหล่านี้

การออกแบบที่แม่นยําจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต

ความดันลื่นแตกต่างจากความดันลดของราง

การร้องเรียนที่แตกต่างกัน 2 อย่างคือ

การขาดแคลนความดัน

ความดันจริงคงอยู่ต่ํากว่าค่าที่ต้องการ

ความดันหมุนหมุน

ความดันเฉลี่ยอาจอยู่ใกล้เป้าหมาย แต่สัญญาณจะหมุนเวียนซ้ําๆ มากกว่าและต่ํากว่ามัน

อาการที่สองอาจต้องใช้วิธีการวินิจฉัยที่แตกต่างกัน

การ กระชับ กระชับ ทํา ให้ การ ระบุ รูป แบบ ง่าย ขึ้น

การเปลี่ยนแปลงความจูงของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว จะทําให้ความดันของรถไฟเปลี่ยนแปลง

สถานที่ที่มีประโยชน์กว่าในการประเมินพฤติกรรมหมุนเวียนที่ผิดปกติมักจะเป็นจุดทํางานที่คงที่

เทคนิคสามารถเปรียบเทียบ

• ความดันรถไฟที่ต้องการ
• ความดันจริงของรถไฟ
• การสั่งควบคุมความดัน
• คําสั่งการวัดปั๊ม
• ความเร็วของเครื่องยนต์
• และข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับเครื่องฉีด

หากความดันยังคงหมุนหมุนในขณะที่ภาระและ RPM ยังคงคงคง การเต้นของไฮดรอลิกจะมีความสําคัญมากขึ้น

องค์ประกอบความอ่อนแอเป็นระบบเฉพาะ

ในระบบที่มีเครื่องปรับความหนาวของรถไฟหรืออุปกรณ์ปรับความดันที่เท่าเทียมกัน ช่างสามารถตรวจสอบ:

• สภาพของส่วนประกอบ
• การติดตั้งที่ถูกต้อง
• การติดเชื้อ
• พฤติกรรมทางกลภายใน
• และความเหมาะสมกับ รถราง

นี่ไม่ควรนําไปใช้ทั่วไปกับเครื่องยนต์รถไฟทั่วไปทุกคน

การ ตรวจ ปั๊ม และ เครื่อง สูบ ยัง สําคัญ

ความดันสั่นสะเทือนยังอาจเกิดจาก:

• พฤติกรรมการควบคุมการวัด
• กิจกรรมควบคุมความดัน
• การเปลี่ยนแปลงการรั่วไหลของเครื่องฉีด
• สภาพปั๊มแรงดันสูง
• หรือการตอบสนองของเซ็นเซอร์

ฉะนั้น สารประกอบความอ่อนแอไม่ควรถูกตําหนิเพียงเพราะรูปคลื่นความดันไม่มั่นคง

อุตสาหกรรม

การวินิจฉัยเครื่องจักรด่วนของอเมริกา สามารถได้รับประโยชน์จากการมองข้ามจํานวนความดันเฉลี่ยหนึ่ง

คําถามที่ใช้ได้ก็คือ

ความดันของรถไฟถูกต้องโดยเฉลี่ยหรือไม่

และยัง:

❑ ความดันนั้นคงที่ทางไฮดรอลิก ภายใต้สภาพการทํางานที่คงที่ไหม?

นี่คือลักษณะการทํางานที่แยกกัน

FAQ

ความดันของรถไฟสามารถเปลี่ยนแปลงได้ แม้ว่าค่าเฉลี่ยจะดูปกติหรือไม่

ใช่ ความแตกต่างของความดันในวงจร สามารถมีอยู่รอบค่าเฉลี่ยที่ยอมรับได้

ระบบรถไฟฟ้าทั่วไปใช้เครื่องปรับอาการเต้นแบบแยกกันไหม

ไม่ การสร้างสถาปัตยกรรมความดันคงที่แตกต่างกันไปตามระบบ