อุปกรณ์ดิบไดเซลในเหมืองนามิเบียทบทวนการระบายน้ํามันภายในถังน้ํามันและสภาพการรับน้ํามันเมื่อความหิวโหยของน้ํามันปรากฏเพียงบนชันหรือระหว่างการเปลี่ยนแปลงทิศทาง

การ เติม น้ํามัน สามารถ เปลี่ยนแปลง ได้ เมื่อ เครื่องเปลี่ยนตําแหน่ง

อุปกรณ์การเหมืองดินดีเซลที่ใช้งานในนามิเบียอาจทํางานปกติบนพื้นที่ราบ แต่ยังมีการสูญเสียพลังงานระยะสั้นการกินอากาศหรือการขาดน้ํามันบนถนนที่คันสูง หรือระหว่างการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างฉับพลัน.

เมื่อกรอง, ปั๊มและสายน้ํามันดูเหมือนปกติ, ช่างอาจจําเป็นต้องตรวจสอบกณิตศาสตร์ภายในถังน้ํามันรวมถึงแผ่นระบายเสียงและบริเวณรับ

นี่คือปัญหาด้านการจัดส่งเชื้อเพลิงแบบไดนามิก แทนที่จะเป็นข้อจํากัดอย่างต่อเนื่อง

เครื่อง ป้องกัน ถัง ช่วย ควบคุม การเคลื่อนไหว ของ น้ํามัน

ถังน้ํามันสามารถมีเครื่องป้องกันภายในที่ออกแบบมาเพื่อลดการเคลื่อนไหวของน้ํามันที่เกินขั้นตอนระหว่าง:

• การเบรก
• การเร่ง
• การปีน
• ลดลง
• และโค้ง

มันช่วยให้มีน้ํามันอยู่รอบๆพื้นที่เก็บของ

ถ้าเครื่องบีฟล์ได้รับความเสียหาย, หักตัวหรือเปลี่ยนแปลง, น้ํามันสามารถเคลื่อนออกไปจากตัวเก็บได้ง่ายขึ้นภายใต้อารมณ์ของเครื่องจักรบางอย่าง

สิทธิผลอาจจะเป็น:

ดินราบ → น้ํามันล้อมตัวรับ → การทํางานปกติ

แต่

คมหรือหัน → การเปลี่ยนน้ํามัน → พิกอัพเปิดหรือแอร์เรต → ความดันของอุปทานลดลง

ลักษณะ อาการ สําคัญ กว่า การ ตรวจ สังเกต

การประชุมอาจพบว่า

• เครื่องกรองสะอาด
• ระดับน้ํามันที่ถูกต้อง
• ความดันไฟฟ้าปกติในระยะว่าง
• และไม่มีการรั่วไหลของเชือก

แต่เครื่องยังสามารถล้มเหลวได้บนแนวชันเฉพาะ

นั่นทําให้สถานการณ์การปฏิบัติการเอง เป็นส่วนหนึ่งของการวินิจฉัย

ช่างเทคนิคควรบันทึก:

• ระดับน้ํามัน
• มุมของเครื่อง
• ทิศทางการเดินทาง
• ไม่ว่าปัญหาจะเกิดขึ้นระหว่างการหันซ้ายหรือขวา
• และความเร็วในการฟื้นฟูของเครื่องยนต์

สภาพของรถรับส่งก็สําคัญ

ความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับถังอาจมีมากกว่าการบีฟล์

ด้านที่เป็นไปได้ประกอบด้วย:

• หลอดรับที่เสียหาย
• การเชื่อมต่อตัวรับที่อ่อน;
• ท่อภายในแตก
• หน้าจอรับจดปิด
• ส่วนประกอบสํารองที่ตั้งผิด
• หรือเศษขยะภายใน

ที่สําคัญคือการกําหนดว่า น้ํามันยังคงมีอยู่เสมอไปที่จุดดูด

สภาพแวดล้อมการทําเหมืองแร่ในนามิเบียทําให้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทัศนคติมีประโยชน์

ถนนขนย้าย รัมป์ และพื้นที่ที่ไม่เรียบหลายครั้งเปลี่ยนมุมของอุปกรณ์ดีเซลขนาดใหญ่

ปัญหาด้านการจําหน่ายเชื้อเพลิงที่ไม่เคยปรากฏในช่องบริการระดับอาจกลายเป็นซ้ําในระหว่างการใช้งานเหมืองที่บรรทุก

นี่คือเหตุผลว่าทําไมการทดสอบความดันสแตตติกเพียงลําพังอาจไม่อธิบายข้อร้องเรียน

เหตุ ผล ที่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่ หม้อ ใส่

ถ้าระบบปรับความดันต่ําสูญเสียเชื้อเพลิงชั่วคราว ระบบปรับความดันสูงไม่สามารถดําเนินการส่งของปกติได้

จากนั้นเครื่องยนต์อาจแสดงให้เห็น:

• ความลังเล
• การลดความดันของรถไฟ
• พลังงานที่ลดลง
• หรือปิดชั่วคราว

อาการเหล่านี้สามารถถูกกล่าวหาว่าเป็นเครื่องฉีด แม้ว่าการสูญเสียเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นไกลกว่าแม่น้ํา

อุตสาหกรรม

เมื่อความหิวโหยของเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับอารมณ์ของเครื่องจักร การวินิจฉัยควรรวมการเคลื่อนไหวของเชื้อเพลิงภายในถัง.

คําถามที่ถูกต้องไม่ใช่แค่ว่า

มีน้ํามันพอไหม

แต่:

น้ํามันที่อยู่รอบรถรับส่ง ภายใต้สภาพการทํางานที่สร้างความผิดพลาด?

FAQ

กระถางไฟฟ้าภายในสามารถส่งผลกระทบต่อการจัดส่งน้ํามันได้หรือไม่

ใช่ ถ้ามันเสียหาย การเคลื่อนไหวของเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนแปลง

นี่เหมือนกันกับช่องลุ้นถังเชื้อเพลิงที่งัดเหรอ?

ไม่ครับ ปัญหาช่องอากาศส่งผลกระทบต่อความสมดุลความดัน มุมนี้เกี่ยวข้องกับตําแหน่งน้ํามันและความพร้อมของพิกอัพ