バーレーンの工業用ディーゼルエンジンは,通常の冷たい油圧を維持しているが,圧控ピストン冷却ジェットが過剰な内部流量について調査されているため,ホットアイドルでは実際の圧力を失っている.
油圧 の 低下 が 本当 で ある こと が 確認 さ れ た
バーレーンで稼働している工業用ディーゼルエンジンは,冷たい状態で正常な油圧を示した.
高温で長時間使った後 油圧が低くなって 心配になった
独立測定により 圧力の低下が現実であることを確認したので 検知機による確率は 超えられました
オイルポンプの磨きとベアリングのクリアランスが考慮されましたが,ワークショップでは別の内部オイル消費者も検討されました.圧力制御ピストン冷却ジェット.
エンジン オイル は 幾つ か の 支店 に 配給 さ れ て い ます
オイルポンプは,以下を供給する共通のギャラリーを供給します.
- クランクシャフトベアリング
- カムシャフトベアリング
- バルブ列車
- トルボチャージャー
- そしてピストン冷却ジェット
流量関係は以下のように見ることができる.
ポンプ出力 → メインギャラリー → 多数の石油消費支線
圧力は,ポンプの出力だけでなく,各支部からどれだけの油が逃れるかにかかっています.
ピストン 冷却 ジェット の 圧力 を 制御 する
内部圧力バルブを備えたピストン冷却ノズルを使用する重型エンジンはある.
油圧が上昇するにつれて開く.
バルブが:
- 閉ざされた
- 破損した
- 正しく組み立てられていない場合
- 過剰に磨かれたり
制御流量が必要な条件では,ジェットが意図したより多くのオイルを通過することがあります.
内部漏れが加えられれば ギャラリー圧力が下がります
なぜ 熱い の 時 に 問題 が 強く なり まし た か
油温が上昇すると粘度が下がります
隙間や開いた流路を通る内部流出がより影響力を発揮します
したがって,限界余分な流量経路は,冷たい動作中に限られた効果を持ちますが,次の場合,ホットイム状態では重要になります.
- ポンプの速度が低い場合
- 油が薄い
- ポンプの供給量に比べて 最大です
調査では"つの構成要素の仮定ではなく,流れの分布を用いた.
技術者 レビュー:
- 実際の油圧
- 油温
- 油の種類と状態
- ポンプ出力
- 免許証を載せること.
- 圧力調節器の動作
- そしてピストンの冷却ジェット状態
プレッシャーが低いからといって ジェットが欠陥があるとは考えられませんでした
石油流通予算の全体として1つの部門として評価されました
バーレーンの高温試験は,ホットステート試験を必須にした
短時間冷凍検査は 真の苦情を反映できませんでした
油温と内部クリアランスが圧力が落ちた状態に戻るため,延長操作が必要でした.
作業温度を ケースの中心部にしました
テクニカルレッスン
油圧診断は部分的に流量配分の問題.
健全なポンプは,内部支線が意図したより多くの流れを消費した場合,まだ十分なギャラリー圧力を発生させることはできません.
よくある質問
ピストン冷却ジェットがエンジン油圧に影響を与えるのか?
圧力制御ジェットを使用するシステムでは,ジェット回路を通過する過度の流れは,ギャラリー圧力低下に寄与します.
普通の冷たい油圧で 内部漏れを排除できるのか?
油温が上がると 内部漏れが大きくなります
