Бахрейнский промышленный дизельный двигатель поддерживает нормальное давление холодного масла, но теряет реальное давление при горячем холодном режиме, поскольку контролируемые давлением поршневые охлаждающие реакторы исследуются за чрезмерный внутренний поток

Утрата давления нефти подтверждена как реальная

Промышленный дизельный двигатель, работающий в Бахрейне, показывал нормальное давление масла при холодной работе.

После длительной работы при высокой температуре давление масла при горячем холодном режиме упало достаточно, чтобы вызвать беспокойство.

Независимые измерения подтвердили, что падение давления было реальным, поэтому расследование вышло за рамки правдоподобности датчика.

Были рассмотрены износоустойчивость масляных насосов и подшипников, но на семинаре также был рассмотрен другой внутренний потребитель масла:с регулируемым давлением поршневым охлаждающим струем.

Масло для двигателей распределяется по нескольким отраслям

Масляный насос снабжает общую галерею, которая может питать:

• подшипники коленчатого вала;
• подшипники валов;
• клапанная система;
• турбокомпрессор;
• и поршневые охлаждающие струи.

Отношение потока можно рассматривать как:

Выход насоса → Главная галерея → Многочисленные нефтепотребляющие ветви

Поэтому давление зависит не только от мощности насоса, но и от того, сколько масла выходит через каждую ветвь.

Прохладительные струи с поршнями могут контролировать давление

Некоторые тяжелые двигатели используют поршневые охлаждающие насадки с внутренними клапанами давления.

Они могут оставаться закрытыми или ограниченными при более низком давлении и открытыми по мере повышения давления масла.

Если клапан становится:

• застряли открытыми;
• повреждены;
• неправильно смонтированные;
• или чрезмерно изнашивается,

реактор может пропускать больше масла, чем предполагается в условиях, когда требуется контролируемый поток.

Эта дополнительная внутренняя утечка может уменьшить давление галереи.

Почему проблема усугубилась в жаркую погоду

По мере повышения температуры масла вязкость снижается.

Внутренняя утечка через пробелы и открытые пути потока становится более влиятельной.

Таким образом, предельный дополнительный путь потока может иметь ограниченное влияние во время холодной работы, но становится значительным при горячей холодной работе, когда:

• скорость насоса низкая;
• масло тонкое;
• и внутренняя утечка двигателя наибольшая относительно подачи насоса.

В ходе расследования использовалось предположение о распределении потоков, а не однокомпонентное предположение.

Техники рассмотрели:

• фактическое давление масла;
• температура масла;
• качество и состояние масла;
• мощность насоса;
• на которых должны быть подтверждены документы об освобождении от эксплуатации;
• работа регулятора давления;
• и состояние реактора охлаждения поршня.

Не считалось, что струи неисправны только потому, что давление было низким.

Они были оценены как одна ветвь в полном бюджете нефтепотока.

Задача Бахрейна в области высоких температур делает испытания на горячем состоянии необходимыми

Короткие тесты на холод не смогли воспроизвести фактическую жалобу.

Требовалась продолжительная работа, чтобы привести температуру масла и внутренние пробелы в состояние, в котором возникла потеря давления.

Это сделало рабочую температуру центральной частью дела.

Технический урок

Диагностика давления масла частичнопроблема распределения потока.

Здоровый насос все еще может производить недостаточное давление галереи, если внутренняя ветвь потребляет больше потока, чем предполагается.

Частые вопросы

Могут ли поршневые охлаждающие струи влиять на давление масла двигателя?

На системах, использующих управляемые давлением струи, чрезмерный поток через струю может способствовать снижению давления галереи.

Нормальное давление холодного масла исключает внутреннюю утечку?

Внутренняя утечка часто становится значительнее после повышения температуры масла.