বাহরাইনে শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিক ঠান্ডা তেলের চাপ বজায় রাখে কিন্তু গরম অলস অবস্থায় আসল চাপ হারায় যখন চাপ-নিয়ন্ত্রিত পিস্টন কুলিং জেটগুলির অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ প্রবাহের জন্য তদন্ত করা হচ্ছে
তেলের চাপের ক্ষতি আসল বলে নিশ্চিত করা হয়েছে
বাহরাইনে চালিত একটি শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা অবস্থায় স্বাভাবিক তেলের চাপ দেখিয়েছিল।
দীর্ঘক্ষণ উচ্চ-তাপমাত্রার পরিষেবার পরে, গরম অলস অবস্থায় তেলের চাপ উদ্বেগজনকভাবে কমে যায়।
স্বাধীন পরিমাপ নিশ্চিত করেছে যে চাপের পতন আসল ছিল, তাই তদন্ত সেন্সর সম্ভাবনার বাইরে চলে গেছে।
তেল পাম্পের ক্ষয় এবং বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু কর্মশালা অন্য একটি অভ্যন্তরীণ তেল ব্যবহারকারীকেও পরীক্ষা করেছিল:চাপ-নিয়ন্ত্রিত পিস্টন কুলিং জেট।
ইঞ্জিন তেল বিভিন্ন শাখায় বিতরণ করা হয়
তেল পাম্প একটি সাধারণ গ্যালারি সরবরাহ করে যা ফিড করতে পারে:
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং;
- ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং;
- ভালভ ট্রেন;
- টার্বোচার্জার;
- এবং পিস্টন কুলিং জেট।
প্রবাহের সম্পর্ককে এভাবে দেখা যেতে পারে:
পাম্প আউটপুট → প্রধান গ্যালারি → একাধিক তেল-খাদক শাখা
অতএব চাপ কেবল পাম্প আউটপুটের উপর নির্ভর করে না বরং প্রতিটি শাখার মাধ্যমে কতটা তেল বেরিয়ে যায় তার উপরও নির্ভর করে।
পিস্টন কুলিং জেট চাপ-নিয়ন্ত্রিত হতে পারে
কিছু ভারী-শুল্ক ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ চাপ ভালভ সহ পিস্টন কুলিং নজল ব্যবহার করে।
এগুলি কম চাপে বন্ধ বা সীমিত থাকতে পারে এবং তেলের চাপ বাড়ার সাথে সাথে খোলে।
যদি একটি ভালভ হয়ে যায়:
- আটকে গেছে;
- ক্ষতিগ্রস্ত;
- ভুলভাবে একত্রিত;
- বা অতিরিক্ত পরিধান করা,
নিয়ন্ত্রিত প্রবাহের প্রয়োজন এমন পরিস্থিতিতে জেটটি উদ্দিষ্টের চেয়ে বেশি তেল পাস করতে পারে।
সেই অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ লিকেজ গ্যালারি চাপ কমাতে পারে।
গরম অবস্থায় সমস্যা কেন শক্তিশালী হয়েছিল
তেলের তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে সান্দ্রতা কমে যায়।
ক্লিয়ারেন্স এবং খোলা প্রবাহ পথের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ লিকেজ আরও প্রভাবশালী হয়ে ওঠে।
একটি প্রান্তিক অতিরিক্ত প্রবাহ পথ তাই ঠান্ডা অপারেশনের সময় সীমিত প্রভাব ফেলতে পারে কিন্তু গরম অলস অবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে যখন:
- পাম্পের গতি কম;
- তেল পাতলা;
- এবং পাম্প সরবরাহের তুলনায় অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন লিকেজ সবচেয়ে বেশি।
তদন্ত একটি উপাদানের অনুমানের পরিবর্তে প্রবাহ বন্টন ব্যবহার করেছে
প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করেছেন:
- প্রকৃত তেলের চাপ;
- তেলের তাপমাত্রা;
- তেলের গ্রেড এবং অবস্থা;
- পাম্প আউটপুট;
- বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স প্রমাণ;
- চাপ-নিয়ন্ত্রক অপারেশন;
- এবং পিস্টন কুলিং জেট অবস্থা।
চাপ কম হওয়ার কারণে জেটগুলি ত্রুটিপূর্ণ বলে ধরে নেওয়া হয়নি।
তাদেরকে সম্পূর্ণ তেল-প্রবাহ বাজেটের একটি শাখা হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল।
বাহরাইনের উচ্চ-তাপমাত্রার ডিউটি গরম-অবস্থা পরীক্ষা অপরিহার্য করে তুলেছে
সংক্ষিপ্ত ঠান্ডা পরীক্ষাগুলি প্রকৃত অভিযোগ পুনরুত্পাদন করতে পারেনি।
তেলের তাপমাত্রা এবং অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্সকে সেই অবস্থায় আনতে দীর্ঘ অপারেশন প্রয়োজন যেখানে চাপের ক্ষতি দেখা দেয়।
এটি অপারেটিং তাপমাত্রাকে মামলার একটি কেন্দ্রীয় অংশ করে তুলেছে।
প্রযুক্তিগত শিক্ষা
তেলের চাপের রোগ নির্ণয় আংশিকভাবে একটিপ্রবাহ-বরাদ্দ সমস্যা।
একটি সুস্থ পাম্প এখনও অপর্যাপ্ত গ্যালারি চাপ তৈরি করতে পারে যদি একটি অভ্যন্তরীণ শাখা উদ্দিষ্টের চেয়ে বেশি প্রবাহ ব্যবহার করে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
পিস্টন কুলিং জেট কি ইঞ্জিন তেলের চাপকে প্রভাবিত করতে পারে?
চাপ-নিয়ন্ত্রিত জেট ব্যবহারকারী সিস্টেমে, জেট সার্কিটের মাধ্যমে অতিরিক্ত প্রবাহ গ্যালারি চাপ হ্রাসে অবদান রাখতে পারে।
স্বাভাবিক ঠান্ডা তেলের চাপ কি অভ্যন্তরীণ লিকেজকে বাতিল করে?
না। তেলের তাপমাত্রা বাড়ার পরে অভ্যন্তরীণ লিকেজ প্রায়শই আরও তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে।
