موتور دیزل صنعتی بحرین فشار روغن سرد را نرمال نگه میدارد اما در حالت درجا در دمای بالا فشار واقعی را از دست میدهد زیرا جتهای خنککننده پیستون با کنترل فشار برای جریان داخلی بیش از حد مورد بررسی قرار میگیرند.
از دست رفتن فشار روغن به عنوان واقعی تأیید شد.
یک موتور دیزل صنعتی که در بحرین کار میکرد، در طول عملیات سرد، فشار روغن نرمالی را نشان داد.
پس از سرویس طولانی مدت در دمای بالا، فشار روغن در حالت درجا در دمای بالا به اندازهای افت کرد که باعث نگرانی شد.
اندازهگیری مستقل تأیید کرد که افت فشار واقعی است، بنابراین تحقیق فراتر از صحت سنسورها رفت.
ساییدگی پمپ روغن و فاصله یاتاقانها در نظر گرفته شد، اما کارگاه همچنین یک مصرفکننده داخلی دیگر روغن را بررسی کرد: جتهای خنککننده پیستون با کنترل فشار است.
روغن موتور در چندین شاخه توزیع میشود.
پمپ روغن یک گالری مشترک را تأمین میکند که ممکن است تغذیه کند:
- یاتاقانهای میل لنگ؛
- یاتاقانهای میل بادامک؛
- سیستم سوپاپ؛
- توربوشارژر؛
- و جتهای خنککننده پیستون.
رابطه جریان را میتوان به صورت زیر مشاهده کرد:
خروجی پمپ → گالری اصلی → چندین شاخه مصرفکننده روغن
بنابراین فشار نه تنها به خروجی پمپ، بلکه به میزان روغنی که از هر شاخه خارج میشود نیز بستگی دارد.
جتهای خنککننده پیستون میتوانند با فشار کنترل شوند.
برخی از موتورهای سنگین از نازلهای خنککننده پیستون با شیرهای فشار داخلی استفاده میکنند.
اینها ممکن است در فشار پایین بسته یا محدود باقی بمانند و با افزایش فشار روغن باز شوند.
اگر یک شیر شود:
- گیر کرده در حالت باز؛
- آسیب دیده؛
- به اشتباه مونتاژ شده؛
- یا بیش از حد ساییده شده،
جت ممکن است در شرایطی که جریان کنترل شده مورد نیاز است، روغن بیشتری نسبت به حد انتظار عبور دهد.
این نشتی داخلی اضافی میتواند فشار گالری را کاهش دهد.
چرا مشکل در هنگام داغ شدن قویتر شد.
با افزایش دمای روغن، ویسکوزیته کاهش مییابد.
نشتی داخلی از طریق فاصلهها و مسیرهای جریان باز، تأثیرگذارتر میشود.
بنابراین یک مسیر جریان اضافی جزئی ممکن است در طول عملیات سرد تأثیر محدودی داشته باشد اما در حالت درجا در دمای بالا که:
- سرعت پمپ کم است؛
- روغن رقیق است؛
- و نشتی داخلی موتور نسبت به تحویل پمپ بیشترین مقدار را دارد، قابل توجه شود.
تحقیق به جای فرض یک جزء، از توزیع جریان استفاده کرد.
تکنسینها بررسی کردند:
- فشار واقعی روغن؛
- دمای روغن؛
- درجه و وضعیت روغن؛
- خروجی پمپ؛
- شواهد فاصله یاتاقان؛
- عملکرد تنظیمکننده فشار؛
- و وضعیت جتهای خنککننده پیستون.
جتها صرفاً به دلیل پایین بودن فشار معیوب فرض نشدند.
آنها به عنوان یک شاخه در بودجه کامل جریان روغن ارزیابی شدند.
وظیفه دمای بالای بحرین، آزمایش در حالت داغ را ضروری کرد.
تستهای کوتاه سرد نمیتوانستند شکایت واقعی را تکرار کنند.
عملیات طولانی مدت برای رساندن دمای روغن و فاصلههای داخلی به وضعیتی که افت فشار ظاهر شد، لازم بود.
این باعث شد دمای عملیاتی بخش مرکزی پرونده باشد.
درس فنی.
تشخیص فشار روغن تا حدی یک مشکل تخصیص جریان است.
یک پمپ سالم همچنان میتواند فشار گالری ناکافی تولید کند اگر یک شاخه داخلی بیش از حد انتظار جریان مصرف کند.
سوالات متداول.
آیا جتهای خنککننده پیستون میتوانند بر فشار روغن موتور تأثیر بگذارند؟
در سیستمهایی که از جتهای کنترل شده با فشار استفاده میکنند، جریان بیش از حد از طریق مدار جت میتواند به کاهش فشار گالری کمک کند.
آیا فشار روغن سرد نرمال، نشتی داخلی را رد میکند؟
خیر. نشتی داخلی اغلب پس از افزایش دمای روغن، قابل توجهتر میشود.
