Động cơ dầu diesel công nghiệp Bahrain duy trì áp suất dầu lạnh bình thường nhưng mất áp suất thực tế ở chế độ nhàn rỗi nóng khi các máy bay làm mát piston được kiểm soát áp suất được điều tra về dòng chảy nội bộ quá mức
Sự mất áp suất dầu được xác nhận là có thật
Một động cơ diesel công nghiệp hoạt động ở Bahrain cho thấy áp suất dầu bình thường trong hoạt động lạnh.
Sau khi hoạt động ở nhiệt độ cao kéo dài, áp suất dầu ở chế độ hoạt động nóng giảm đủ để gây ra lo ngại.
Các phép đo độc lập xác nhận rằng sự sụt giảm áp suất là có thật, vì vậy cuộc điều tra đã vượt ra ngoài khả thi của cảm biến.
Các máy bơm dầu đã được xem xét và độ rõ ràng của vòng bi, nhưng hội thảo cũng đã kiểm tra một người tiêu dùng dầu nội bộ khác:Máy phun làm mát piston được điều khiển áp suất.
Dầu động cơ được phân phối qua nhiều chi nhánh
Máy bơm dầu cung cấp một phòng trưng bày chung có thể cung cấp:
- vòng bi trục trục;
- vòng bi trục cam;
- hệ thống van;
- Máy tăng áp;
- và máy lạnh piston.
Mối quan hệ dòng chảy có thể được xem như sau:
Lượng sản xuất bơm → Phòng trưng bày chính → Nhiều nhánh tiêu thụ dầu
Do đó, áp suất phụ thuộc không chỉ vào công suất bơm mà còn phụ thuộc vào lượng dầu thoát ra qua mỗi nhánh.
Máy phun làm mát piston có thể được điều khiển áp suất
Một số động cơ hạng nặng sử dụng vòi làm mát piston với van áp suất bên trong.
Chúng có thể vẫn đóng hoặc bị giới hạn ở áp suất thấp hơn và mở khi áp suất dầu tăng.
Nếu một van trở thành:
- được mở;
- bị hư hỏng;
- được lắp ráp không chính xác;
- hoặc quá mòn,
máy bay phun có thể truyền nhiều dầu hơn dự định trong các điều kiện đòi hỏi dòng chảy được kiểm soát.
Sự rò rỉ bên trong có thể làm giảm áp suất.
Tại sao vấn đề trở nên trầm trọng hơn khi nóng
Khi nhiệt độ dầu tăng, độ nhớt giảm.
Sự rò rỉ bên trong thông qua các khoảng trống và đường chảy mở trở nên có ảnh hưởng hơn.
Do đó, một đường lưu lượng bổ sung biên có thể có hiệu quả hạn chế trong quá trình hoạt động lạnh nhưng trở nên quan trọng ở chế độ chạy trống nóng khi:
- tốc độ bơm thấp;
- dầu mỏng;
- và rò rỉ bên trong động cơ là lớn nhất so với việc cung cấp bơm.
Cuộc điều tra sử dụng giả định phân phối luồng thay vì một thành phần
Các kỹ thuật viên đã xem xét:
- áp suất dầu thực tế;
- nhiệt độ dầu;
- chất lượng và tình trạng dầu;
- công suất bơm;
- mang bằng chứng về giấy phép;
- hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất;
- và trạng thái phản lực làm mát piston.
Các máy bay không được cho là bị lỗi chỉ vì áp suất thấp.
Chúng được đánh giá như một nhánh trong toàn bộ ngân sách lưu lượng dầu.
Nhiệt độ cao của Bahrain làm cho thử nghiệm trạng thái nóng rất cần thiết
Các thử nghiệm lạnh ngắn không thể tái tạo lại khiếu nại thực tế.
Việc hoạt động được kéo dài là cần thiết để đưa nhiệt độ dầu và độ sạch bên trong vào trạng thái mất áp xuất hiện.
Điều này làm cho nhiệt độ hoạt động là một phần trung tâm của trường hợp.
Bài học kỹ thuật
Chẩn đoán áp suất dầu một phần là mộtVấn đề phân bổ dòng chảy.
Một máy bơm khỏe mạnh vẫn có thể tạo ra áp suất đường ống không đủ nếu một nhánh bên trong tiêu thụ dòng chảy nhiều hơn dự định.
Câu hỏi thường gặp
Các dòng phun làm mát piston có thể ảnh hưởng đến áp suất dầu động cơ không?
Trên các hệ thống sử dụng các dòng phun được kiểm soát áp suất, dòng chảy quá mức qua mạch phun có thể góp phần làm giảm áp suất đường kính.
Áp suất dầu lạnh bình thường có loại trừ rò rỉ bên trong không?
Không, rò rỉ bên trong thường trở nên đáng kể hơn sau khi nhiệt độ dầu tăng lên.
