Bahrajnowy silnik wysokoprężny utrzymuje normalne ciśnienie zimnego oleju, ale traci prawdziwe ciśnienie w gorącym stanie jałowym, ponieważ kontrolowane ciśnienie tłokowe odrzutowce chłodzące są badane pod kątem nadmiernego przepływu wewnętrznego

Potwierdzono, że utrata ciśnienia oleju jest rzeczywista

Silnik wysokoprężny pracujący w Bahrajnie wykazał normalne ciśnienie oleju podczas pracy na zimno.

Po długotrwałej pracy w wysokiej temperaturze ciśnienie oleju w stanie wolnego ruchu spadło na tyle, że wywołało obawy.

Niezależne pomiary potwierdziły, że spadek ciśnienia był prawdziwy, więc dochodzenie przekroczyło prawdopodobieństwo czujników.

Rozważono zużycie pompy oleju i wolność łożysk, ale warsztat zbadał również innego wewnętrznego konsumenta oleju:o pojemności nieprzekraczającej 10 W.

Olej silnikowy jest dostarczany do kilku oddziałów

Pompa olejowa zapewnia wspólną galerię, która może zasilać:

• łożyska wału klikatkowego;
• łożyska wału bieżnikowego;
• zestaw zawórów;
• turbosprężarka;
• i tłokowe dżety chłodzące.

Stosunek przepływu można postrzegać jako:

Wydajność pompy → Główna galeria → Wielokrotne gałęzie zużywające olej

Ciśnienie zależy zatem nie tylko od mocy pompy, ale także od ilości oleju, który wychodzi z każdej gałęzi.

Dźwięki chłodzące tłokowe można kontrolować ciśnieniem

Niektóre silniki ciężkie wykorzystują dyszki chłodzące tłokowe z wewnętrznymi zaworami ciśnieniowymi.

Te mogą pozostać zamknięte lub ograniczone przy niższym ciśnieniu i otwarte wraz ze wzrostem ciśnienia oleju.

Jeżeli zawór staje się:

• zamknięte;
• uszkodzone;
• nieprawidłowo zmontowane;
• lub nadmiernie zużyte,

odrzutowiec może przepuszczać więcej oleju niż przewidziano w warunkach, w których wymagany jest kontrolowany przepływ.

To dodatkowe wewnętrzne wycieki mogą zmniejszyć ciśnienie w galerii.

Dlaczego problem nasilał się w czasie upałów

Wraz ze wzrostem temperatury oleju, jego lepkość spada.

Wewnętrzne wycieki przez przejścia i otwarte szlaki przepływu stają się bardziej wpływowe.

W związku z tym marginalny dodatkowy przepływ może mieć ograniczony wpływ podczas pracy na zimno, ale staje się znaczący w czasie pracy na gorąco, gdy:

• prędkość pompy jest niska;
• olej jest cienki;
• i wyciek wewnętrzny silnika jest największy w stosunku do dostawy pompy.

W dochodzeniu zastosowano założenie o rozmieszczeniu przepływów zamiast jednego składnika

Technicy przeanalizowali:

• rzeczywiste ciśnienie oleju;
• temperatury oleju;
• jakość i stan oleju;
• moc pompy;
• zawierające dowody o dopuszczeniu do ruchu;
• działanie regulatorów ciśnienia;
• i stan odrzutowca chłodzącego tłok.

Nie przypuszczaliśmy, że odrzutowce są wadliwe tylko dlatego, że ciśnienie było niskie.

Oceniano je jako jeden oddział w całym budżecie przepływów ropy.

Praca Bahrajnu w wysokiej temperaturze sprawia, że testy w stanie gorącym są niezbędne

Krótkie badania na zimno nie mogły odtworzyć rzeczywistej skargi.

Wymagane było przedłużenie pracy, aby przywrócić temperaturę oleju i wewnętrzne przepustki do stanu, w którym pojawiła się utrata ciśnienia.

Dzięki temu temperatura pracy stała się centralną częścią sprawy.

Lekcja techniczna

Diagnoza ciśnienia olejowego jest częściowoproblem przydziału przepływu.

Zdrowa pompa może nadal wytwarzać niewystarczające ciśnienie galerii, jeśli wewnętrzna gałąź zużywa więcej przepływu niż zamierzone.

Częste pytania

Czy dżety chłodzące tłoków mogą wpływać na ciśnienie oleju silnikowego?

W systemach wykorzystujących dżety kontrolowane ciśnieniem nadmiar przepływu przez obwód dżetowy może przyczyniać się do zmniejszenia ciśnienia w galerii.

Czy normalne zimne ciśnienie oleju wyklucza wyciek wewnętrzny?

Nie, wewnętrzne wycieki często stają się znacznie większe po podniesieniu temperatury oleju.