El motor diésel industrial de Bahréin mantiene la presión normal del aceite frío pero pierde la presión real en ralentí caliente mientras se investigan los chorros de enfriamiento de pistón controlados por presión por exceso de flujo interno

Se confirmó que la pérdida de presión del aceite era real

Un motor diesel industrial que opera en Bahréin mostró una presión de aceite normal durante el funcionamiento en frío.

Después de un servicio prolongado a altas temperaturas, la presión del aceite en la marcha libre caliente cayó lo suficiente como para provocar preocupación.

Las mediciones independientes confirmaron que la caída de presión era real, por lo que la investigación fue más allá de la plausibilidad del sensor.

Se consideró el desgaste de la bomba de aceite y el espacio libre de los rodamientos, pero el taller también examinó a otro consumidor interno de aceite:con una capacidad de transmisión superior a 300 W,.

El aceite del motor se distribuye en varias ramas

La bomba de aceite suministra una galería común que puede alimentar:

• los rodamientos del cigüeñal;
• los rodamientos del árbol de levas;
• el tren de válvulas;
• un turbocompresor;
• y chorros de enfriamiento de pistones.

La relación de flujo se puede ver como:

Salida de la bomba → Galería principal → Ramas múltiples que consumen petróleo

Por lo tanto, la presión depende no sólo de la potencia de la bomba, sino también de la cantidad de aceite que se escapa a través de cada rama.

Los chorros de refrigeración de pistón pueden ser controlados por la presión

Algunos motores pesados utilizan boquillas de enfriamiento de pistón con válvulas de presión internas.

Estos pueden permanecer cerrados o limitados a una presión más baja y abiertos a medida que aumenta la presión del aceite.

Si una válvula se convierte en:

• se mantienen abiertos;
• dañado;
• incorrectamente ensamblados;
• o excesivamente desgastado,

el chorro puede pasar más aceite del previsto en condiciones en las que se requiera un flujo controlado.

Esa fuga interna adicional puede reducir la presión de la galería.

Por qué el problema se hizo más intenso cuando estaba caliente

A medida que la temperatura del aceite aumenta, la viscosidad disminuye.

Las fugas internas a través de espacios libres y vías de flujo abiertas se vuelven más influyentes.

Por consiguiente, una trayectoria de flujo adicional marginal puede tener un efecto limitado durante el funcionamiento en frío, pero se vuelve significativa en marcha lenta caliente cuando:

• la velocidad de la bomba es baja;
• el aceite es delgado;
• y la fuga interna del motor es mayor en relación con el suministro de la bomba.

En la investigación se utilizó el supuesto de la distribución del flujo en lugar de un solo componente

Los técnicos revisaron:

• presión real del aceite;
• temperatura del aceite;
• calidad y estado del aceite;
• potencia de la bomba;
• con pruebas de autorización;
• funcionamiento del regulador de presión;
• y el estado del chorro de enfriamiento del pistón.

No se asumió que los chorros fueran defectuosos simplemente porque la presión fuera baja.

Se evaluaron como una rama en el presupuesto total de flujo de petróleo.

El deber de alta temperatura de Bahréin hizo que las pruebas en estado caliente fueran esenciales

Las pruebas cortas en frío no pudieron reproducir la queja real.

Se requirió un funcionamiento prolongado para llevar la temperatura del aceite y los espacios libres internos al estado en el que se produjo la pérdida de presión.

Esto hizo de la temperatura de funcionamiento una parte central del caso.

Lección técnica

El diagnóstico de la presión de aceite es en parte unproblema de asignación de flujo.

Una bomba sana puede producir una presión de galería insuficiente si una rama interna consume más flujo del previsto.

Preguntas frecuentes

¿Pueden los chorros de enfriamiento del pistón afectar la presión del aceite del motor?

En los sistemas que utilizan chorros controlados por presión, el flujo excesivo a través del circuito del chorro puede contribuir a reducir la presión de la galería.

¿La presión de aceite frío normal excluye una fuga interna?

No. La fuga interna a menudo se vuelve más significativa después de que la temperatura del aceite aumente.