Le moteur diesel industriel de Bahreïn maintient une pression normale de l'huile froide mais perd la pression réelle au ralenti chaud alors que les jets de refroidissement à piston contrôlés par pression sont étudiés pour un débit interne excessif

La perte de pression de l'huile est confirmée

Un moteur diesel industriel fonctionnant à Bahreïn a montré une pression d'huile normale en fonctionnement à froid.

Après un fonctionnement prolongé à haute température, la pression de l'huile au ralenti chaud est tombée suffisamment pour susciter l'inquiétude.

Des mesures indépendantes ont confirmé que la chute de pression était réelle, donc l'enquête a dépassé la plausibilité des capteurs.

L'usure de la pompe à huile et le dégagement des roulements ont été considérés, mais l'atelier a également examiné un autre consommateur interne d'huile:appareils de refroidissement à piston à pression réglée.

L'huile moteur est distribuée dans plusieurs filiales

La pompe à huile alimente une galerie commune qui peut alimenter:

• roulements d'arbre à manivelle;
• les roulements de l'arbre à cames;
• le train de soupapes;
• un turbocompresseur;
• et des jets de refroidissement à piston.

La relation de flux peut être considérée comme:

Sortie de la pompe → Galerie principale → Plusieurs branches consommant du pétrole

La pression dépend donc non seulement de la puissance de la pompe, mais aussi de la quantité d'huile qui s'échappe par chaque branche.

Les jets de refroidissement au piston peuvent être régulés sous pression

Certains moteurs lourds utilisent des buses de refroidissement à piston avec des vannes à pression interne.

Ils peuvent rester fermés ou limités à basse pression et ouverts à mesure que la pression de l'huile augmente.

Si une vanne devient:

• maintenue ouverte;
• endommagé;
• mal assemblés;
• ou trop usé,

le jet peut faire passer plus d'huile que prévu dans des conditions où un débit contrôlé est requis.

Cette fuite interne supplémentaire peut réduire la pression de la galerie.

Pourquoi le problème s'est aggravé quand il faisait chaud

À mesure que la température de l'huile augmente, la viscosité diminue.

Les fuites internes à travers les dégagements et les voies d'écoulement ouvertes deviennent plus influentes.

Une trajectoire de débit supplémentaire marginale peut donc avoir un effet limité pendant le fonctionnement à froid, mais devient significative au ralenti chaud lorsque:

• la vitesse de la pompe est faible;
• l'huile est mince;
• et la fuite interne du moteur est la plus importante par rapport à la pompe.

L'enquête a utilisé l'hypothèse de la répartition des flux plutôt que celle d'une seule composante

Les techniciens ont examiné:

• la pression réelle de l'huile;
• la température de l'huile;
• la qualité et l'état de l'huile;
• la puissance de la pompe;
• portant une preuve de dédouanement;
• fonctionnement du régulateur de pression;
• et le jet de refroidissement du piston.

Les jets n'étaient pas supposés défectueux simplement parce que la pression était faible.

Ils ont été évalués comme une seule branche dans l'ensemble du budget des flux pétroliers.

Les tests à température élevée de Bahreïn rendent les tests à chaud essentiels

Les tests à froid courts n'ont pas pu reproduire la plainte réelle.

Une opération prolongée a été nécessaire pour ramener la température de l'huile et les dégagements internes à l'état où la perte de pression est apparue.

Cela a fait de la température de fonctionnement une partie centrale de l'affaire.

Leçon technique

Le diagnostic de la pression d'huile est en partieproblème d'allocation du débit.

Une pompe saine peut encore produire une pression de galerie insuffisante si une branche interne consomme plus de débit que prévu.

Questions fréquentes

Les jets de refroidissement des pistons peuvent-ils affecter la pression de l'huile du moteur?

Sur les systèmes utilisant des jets à pression contrôlée, un débit excessif à travers le circuit de jet peut contribuer à réduire la pression de la galerie.

La pression normale de l'huile froide exclut-elle une fuite interne?

Non, les fuites internes deviennent souvent plus importantes lorsque la température de l'huile augmente.