Vehículos comerciales diésel marroquíes revisan los depósitos del mezclador SCR y del tubo de descomposición cuando las pruebas de suministro y dosificación de DEF parecen normales pero persisten los fallos de conversión

La administración de DEF es sólo la primera parte de la dosificación de SCR

Los vehículos diésel comerciales que circulen en Marruecos pueden presentar fallas persistentes en la eficiencia del SCR incluso cuando:

• La presión DEF es normal.
• la unidad de dosificación responde correctamente;
• y los controles eléctricos pasan.

En estos casos, los equipos de mantenimiento pueden necesitar inspeccionar lo que sucededespués de que el DEF salga del dosificador.

El enfoque técnico se desplaza hacia el tubo de descomposición, el mezclador y la sección de escape por delante del catalizador SCR.

El DEF inyectado debe evaporarse, descomponerse y mezclarse

El proceso puede simplificarse de la siguiente manera:

Dosis del DEF → Formación de aerosol → Evaporación del agua → Descomposición de la urea → Mezcla de gases de escape → Catalizador SCR

Si se forman depósitos en la región de mezcla, es posible que el catalizador aguas abajo no reciba una distribución uniforme del reactivo.

Esto puede reducir la conversión efectiva aunque el dosificador esté en funcionamiento.

Los depósitos de los mezcladores pueden tener varias causas

Los factores que pueden contribuir pueden incluir:

• temperatura de escape baja repetida;
• patrón de rociado deficiente;
• condiciones de dosificación incorrectas;
• humectación local de las paredes;
• geometría dañada del mezclador;
• o fallas anteriores del sistema de dosificación.

Por lo tanto, los depósitos deben tratarse como evidencia de un problema de proceso, no solo como algo que debe eliminarse.

El deber urbano y regional marroquí puede crear condiciones térmicas variables

Los vehículos que se desplazan entre viajes urbanos cortos y rutas regionales más largas pueden experimentar temperaturas de escape muy diferentes.

Si el sistema SCR pasa un tiempo significativo por debajo de las condiciones térmicas necesarias para una descomposición efectiva del DEF, es más probable que persistan los depósitos.

Sin embargo, ningún patrón operativo único prueba la formación de depósitos.

El sistema completo debe inspeccionarse.

Las pruebas de dosificación tienen un límite de diagnóstico

Una prueba de dosificación puede mostrar que el inyector libera DEF.

Puede que no demuestre:

• la pulverización llegue a la zona prevista;
• el líquido se evapora correctamente;
• el mezclador distribuye el reactivo de manera uniforme;
• o el tubo de descomposición permanece libre.

Es por eso que la región posterior a la administración de la dosis merece su propia inspección.

Por qué se puede culpar erróneamente a los inyectores de combustible del motor

Las fallas de eficiencia de la SCR pueden eventualmente influir en las estrategias de par.

Cuando el vehículo se sienta bajo potencia, los talleres pueden volver al sistema de combustible del motor.

Sin embargo, si la combustión del motor es normal y el problema del SCR comienza después del dosificador DEF, la sustitución de los inyectores diésel no resuelve la cadena de fallos correspondiente.

Receta para llevar de la industria

Un diagnóstico completo de SCR debe hacer tres preguntas separadas:

¿Fue suministrado DEF?
¿Se inyectó DEF?
¿El DEF inyectado fue procesado y mezclado correctamente después?

La tercera pregunta es a menudo dónde los depósitos de los mezcladores y de los tubos de descomposición se vuelven importantes.

Preguntas frecuentes

¿Pueden los depósitos de los mezcladores SCR afectar a la eficiencia de conversión?

Sí, los depósitos pueden alterar la distribución de los aerosoles y la mezcla de gases de escape en los sistemas afectados.

¿La presión DEF normal demuestra que el sistema SCR está sano?

No, la descomposición y mezcla aguas abajo todavía necesitan funcionar correctamente.