Przegląd marokańskich pojazdów użytkowych z silnikiem Diesla: osady w mieszalniku i rurze rozkładu mocznika, gdy testy dostarczania i dozowania mocznika są normalne, ale błędy konwersji utrzymują się

Dostarczanie mocznika to tylko pierwszy etap dozowania SCR

Pojazdy użytkowe z silnikiem Diesla eksploatowane w Maroku mogą wykazywać uporczywe błędy wydajności SCR, nawet gdy:

• ciśnienie mocznika jest normalne;
• jednostka dozująca reaguje prawidłowo;
• a kontrole elektryczne przechodzą pomyślnie.

W takich przypadkach zespoły serwisowe mogą potrzebować sprawdzić, co dzieje siępo tym, jak mocznik opuści dozownik.

Fokus techniczny przenosi się na rurę rozkładu, mieszalnik i sekcję wydechu przed katalizatorem SCR.

Wtryskiwany mocznik musi odparować, rozłożyć się i wymieszać

Proces można uprościć w następujący sposób:

Dozowanie mocznika → Formowanie rozpylonej mgły → Odparowanie wody → Rozkład mocznika → Mieszanie z gazami wydechowymi → Katalizator SCR

Jeśli w obszarze mieszania tworzą się osady, katalizator znajdujący się dalej może nie otrzymywać jednolitego rozkładu reagentu.

Może to zmniejszyć efektywność konwersji, nawet jeśli sam dozownik działa.

Osady w mieszalniku mogą mieć kilka przyczyn

Potencjalne czynniki przyczyniające się mogą obejmować:

• powtarzające się niskie temperatury spalin;
• słaby wzór rozpylania;
• nieprawidłowe warunki dozowania;
• lokalne zwilżanie ścianek;
• uszkodzona geometria mieszalnika;
• lub wcześniejsze błędy systemu dozowania.

Osady należy zatem traktować jako dowód problemu procesowego, a nie tylko jako coś do usunięcia.

Marokańska eksploatacja miejska i regionalna może tworzyć zmienne warunki termiczne

Pojazdy poruszające się między krótkimi trasami miejskimi a dłuższymi trasami regionalnymi mogą doświadczać bardzo różnych temperatur spalin.

Jeśli system SCR spędza znaczną ilość czasu poniżej warunków termicznych wymaganych do skutecznego rozkładu mocznika, osady mogą być bardziej prawdopodobne do utrzymania się.

Jednak żaden pojedynczy wzorzec eksploatacji nie dowodzi powstawania osadów.

Należy sprawdzić cały system.

Testy dozownika mają ograniczenie diagnostyczne

Test dozowania może wykazać, że wtryskiwacz uwalnia mocznik.

Nie może udowodnić:

• że rozpylona mgła dociera do zamierzonego obszaru;
• że płyn prawidłowo odparowuje;
• że mieszalnik równomiernie rozprowadza reagent;
• lub że rura rozkładu pozostaje czysta.

Dlatego obszar po dozowniku zasługuje na własną inspekcję.

Dlaczego wtryskiwacze paliwa silnika mogą być błędnie obwiniane

Błędy wydajności SCR mogą ostatecznie wpływać na strategie momentu obrotowego.

Gdy pojazd wydaje się mieć mniejszą moc, warsztaty mogą powrócić do układu paliwowego silnika.

Ale jeśli spalanie silnika jest normalne, a problem z SCR zaczyna się po dozowniku mocznika, wymiana wtryskiwaczy oleju napędowego nie rozwiązuje odpowiedniego łańcucha awarii.

Wnioski branżowe

Kompleksowa diagnostyka SCR powinna zawierać trzy odrębne pytania:

Czy mocznik został dostarczony?
Czy mocznik został wtryśnięty?
Czy wtryśnięty mocznik został prawidłowo przetworzony i wymieszany później?

Trzecie pytanie często dotyczy osadów w mieszalniku i rurze rozkładu.

Często zadawane pytania

Czy osady w mieszalniku SCR mogą wpływać na wydajność konwersji?

Tak. Osady mogą zmieniać rozkład rozpylonej mgły i mieszanie spalin w dotkniętych systemach.

Czy normalne ciśnienie mocznika dowodzi, że system SCR jest sprawny?

Nie. Dalszy rozkład i mieszanie nadal muszą działać prawidłowo.