フィンランド製ディーゼルエンジンの冷間時油圧は正常だが、ホット時に実圧低下、オイルピックアップチューブOリングと吸入側シールを調査中
低油圧は実圧だった
フィンランドの大型ディーゼルエンジンで、冷間始動時は油圧が正常だったが、エンジンが運転温度に達すると徐々に低下した。
以前のセンサー関連のシナリオとは異なり、独立した測定により圧力低下が実圧であることが確認された。
当初はオイルポンプとベアリングが検討されたが、別の可能性が重要になった：ポンプより前の潤滑回路への空気混入。オイルポンプはオイルの固形柱を受け取る必要がある
供給経路は次のように簡略化できる：
オイルサンプ → ピックアップチューブ → ピックアップシール/Oリング → ポンプ吸入口 → オイルポンプ → ギャラリー
ポンプは潤滑油を移動するように設計されている。
ピックアップ接続部から空気が漏れると、ポンプは完全に液体ではなく、オイルとガスの混合物を受け取る可能性がある。
これにより、実際のポンプ能力が低下し、不安定な圧力につながる可能性がある。
冷間時の運転が正常に見えた理由
冷間時のオイルは粘度が高い。
わずかなピックアップシールの問題は、次のような場合に異なる挙動を示す可能性がある：
オイルがより濃い場合；
- クリアランスが冷たい場合；
- 運転条件が熱膨張していない場合。
- オイルが温まると、いくつかの変化が同時に発生する：
粘度が低下する；
- シール材の温度が変化する；
- 金属の寸法が変化する；
- ポンプ吸入口の状態がより敏感になる。
- 摩耗または硬化したピックアップチューブOリングは、より多くの空気混入を許容する可能性がある。
診断経路はポンプより前から開始された
ポンプ自体の摩耗を前提とするのではなく、技術者は次を確認した：
ピックアップチューブの取り付け；
- Oリングの状態；
- ピックアップの亀裂；
- サンプオイルレベル；
- 吸入スクリーン（ストレーナー）の状態；
- ポンプ吸入口のシール；
- エア混入オイルの証拠。
- 重要な原則は次のとおりだった：
吸入供給が損なわれている場合、良好なポンプでも安定した圧力を生成できない。
ポンプのキャビテーションと空気混入はセンサーエラーとは異なる
不正確な油圧センサーは、電子的な報告の問題を引き起こす。
吸入側への空気混入は、実際の油圧の問題を引き起こす。
どちらも同じダッシュボード警告を表示する可能性があるため、その区別は重要である。
したがって、フィンランドのアプリケーションでは、潤滑システムをさらに深く調査する前に、直接的な圧力検証が行われた。
ホットアイドルが最良のテスト条件だった理由
ホットアイドル時：
オイルの粘度が低い；
- ポンプ速度が比較的低い；
- 内部エンジン漏れが比例して大きくなる。
- したがって、わずかな吸入側問題は、この状態で特定しやすくなる可能性がある。
正確な圧力限界はエンジン固有のままである。
技術的な教訓
このケースは、潤滑診断がオイル源から始まり、前方に進むべき理由を示している：
サンプ → ピックアップ → ポンプ → ギャラリー → ベアリング
実際の油圧がウォームアップ後にのみ低下する場合、技術者はポンプの摩耗やベアリングのクリアランスに調査を限定すべきではない。
ポンプの
吸入側シール状態も同様に重要である可能性がある。FAQ
オイルピックアップOリングは、ホット時の低油圧の原因となりますか？
ポンプ吸入口に空気が入る場合、実際のオイルポンプ性能に影響を与える可能性があります。
冷間時の圧力が正常なままでいるのはなぜですか？
