핀란드 중형 디젤 엔진은 정상 냉동 기름 압력을 유지하지만 오일 픽업 튜브 오 링과 흡수 측면 밀폐가 조사되면서 뜨거운 경우 실제 압력을 잃습니다.
기름 압력 이 낮았다는 사실
핀란드의 무거운 디젤 엔진은 차가운 시작 후 건강한 오일 압력을 보였지만 엔진이 작동 온도에 도달하면 점차 압력이 낮아졌습니다.
이전 센서와 관련된 시나리오와 달리 독립적인 측정은 압력 하락이 사실이라는 것을 확인했습니다.
오일 펌프와 베어링은 처음에는 고려되었지만 다른 가능성이 중요해졌습니다.펌프 전에 윤활 회로에 들어가는 공기.
오일 펌프 는 탄탄 한 오일 기둥 을 받아야 한다
공급 경로는 다음과 같이 단순화 될 수 있습니다.
오일 펌프 → 픽업 튜브 → 픽업 밀폐/O 링 → 펌프 입구 → 오일 펌프 → 갤러리
펌프는 윤활유를 이동하도록 설계되었습니다.
피크업 연결에서 공기가 누출되면 펌프는 완전히 액체 공급 대신 오일과 가스 혼합물을 받을 수 있습니다.
이것은 효과적인 펌핑을 줄이고 불안정한 압력에 기여 할 수 있습니다.
냉동 수술 이 일반적 인 것 처럼 보인 이유
차가운 기름은 끈기가 더 큽니다.
가장자리 픽업 봉쇄는 다음과 같이 다른 행동을 할 수 있습니다.
- 기름이 더 두꺼운 경우
- 공허가 더 추워요
- 그리고 작동 조건은 열적으로 덜 확장됩니다.
기름이 따뜻해지면 여러 가지 변화가 동시에 발생합니다.
- 점성이 감소합니다.
- 밀폐 재료의 온도 변화
- 금속 차원의 변화
- 그리고 펌프 입구 조건이 더 민감해집니다.
마비되거나 단단한 픽업 튜브 O-링은 더 많은 공기가 들어갈 수 있습니다.
펌프 이전 에 시작된 진단 경로
펌프 자체가 마비되었다고 가정하기보다는 기술자들은 검토했습니다.
- 픽업 튜브 고정장치
- 오 링 상태
- 피커프의 균열
- 덤프 오일 레벨
- 흡수 스크린 상태
- 펌프 입구 밀폐
- 그리고 탄산유의 증거도 있습니다.
핵심 원칙은 다음과 같습니다.
좋은 펌프는 입구 공급이 손상되면 안정적인 압력을 생산할 수 없습니다.
펌프 캐비테이션과 공기 침입은 센서 오류와 다릅니다.
오일 압력 센서가 정확하지 않아서 전자 보고가 문제가 됩니다.
흡수면 공기가 들어오는 것은 실제적인 수압 문제를 야기합니다.
이 차이점은 두 가지 모두 동일한 대시보드 경고를 표시할 수 있기 때문에 중요합니다.
따라서 핀란드의 신청은 윤활 시스템에 더 깊이 들어가기 전에 직접 압력 검사를 사용했습니다.
왜 열기 없는 상태 는 가장 좋은 시험 조건 이었는가
핫 라인업에서:
- 기름 고도가 낮습니다.
- 펌프 속도는 상대적으로 낮습니다.
- 그리고 엔진 내부 누출량은 비례적으로 더 크죠.
따라서 이 상태에서 한계 흡수 측면의 문제는 더 쉽게 식별 될 수 있습니다.
정확한 압력 제한은 엔진별로 유지됩니다.
기술 수업
이 사례는 왜 윤활증 진단이 기름 출처에서 시작되고 앞으로 나아가야 하는지 보여줍니다.
펌프 → 픽업 → 펌프 → 갤러리 → 베어링
실제 오일 압력이 온난화 후에야 떨어지면 기술자는 펌프 마모나 베어링 클리어먼트에 대한 조사에 제한해서는 안됩니다.
펌프입구 밀폐 상태또한 중요할 수 있습니다.
FAQ
오일 픽업 오링이 뜨거운 낮은 오일 압력을 유발할 수 있습니까?
펌프 입구에 공기가 들어가면 실제 오일 펌프 성능이 영향을 받을 수 있습니다.
냉압은 왜 정상적으로 유지될 수 있을까요?
오일 점착성, 밀폐 행동 및 펌프 조건은 냉동 및 뜨거운 작동 사이에 크게 다릅니다.
