Fiński silnik ciężkiego silnika wysokoprężnego utrzymuje normalne ciśnienie zimnego oleju, ale traci rzeczywiste ciśnienie w czasie gorącego oleju, gdy badane są pierścień ołowiowy i uszczelnienie strony odsyskowej.

Niskie ciśnienie oleju było realne

Ciężki silnik wysokoprężny w Finlandii wykazywał prawidłowe ciśnienie oleju po zimnym uruchomieniu, ale stopniowo obniżało ciśnienie, gdy silnik osiągnął temperaturę roboczą.

W przeciwieństwie do poprzedniego scenariusza związanego z czujnikami, niezależne pomiary potwierdziły, że spadek ciśnienia był prawdziwy.

Początkowo rozważano pompę olejową i łożyska, ale istotna stała się inna możliwość:powietrze wchodzące do obwodu smarowego przed pompą.

Pompa olejowa musi otrzymywać stałą kolumnę oleju

Drogę dostaw można uprościć w następujący sposób:

Zbiornik oleju → Rurka odbiórcza → Pieczęć odbiórcza/pierścień O → Wjazd pompy → Pompa olejowa → Galerie

Pompa jest zaprojektowana do przenoszenia oleju smarowego.

Jeśli z połączenia zbiorczego wycieknie powietrze, pompa może otrzymać mieszaninę oleju i gazu zamiast całkowicie płynnego zasilania.

Może to zmniejszyć skuteczność pompowania i przyczynić się do niestabilnego ciśnienia.

Dlaczego operacja na zimno wyglądała normalnie

Zimny olej ma większą lepkość.

Środek odbioru granicznego może zachowywać się inaczej, gdy:

• olej jest grubszy;
• wolne miejsca są chłodniejsze;
• i warunki pracy są mniej rozszerzone termicznie.

Gdy olej się rozgrzewa, następuje kilka zmian jednocześnie:

• zmniejsza się lepkość;
• zmiana temperatury materiału uszczelniającego;
• zmiana wymiarów metalu;
• i warunki wejścia pompy stają się bardziej wrażliwe.

Wówczas zużyte lub utwardzone pierścień o-rurowy może umożliwiać większe wchłanianie powietrza.

Diagnostyka rozpoczęła się przed pompą

Zamiast przypuszczać, że sama pompa była zużyta, technicy sprawdzili:

• przymocowanie rurki odbiórczej;
• stan pierścienia o;
• pęknięcia w pickupie;
• poziom oleju w zbiorniku;
• stan ekranu ssania;
• uszczelnienie wejścia pompy;
• i dowody gazowanego oleju.

Podstawową zasadą było:

Dobra pompa nie może wytwarzać stabilnego ciśnienia, jeśli jej dopływ jest zagrożony.

Kawitacja pompy i wejście powietrza różnią się od błędu czujnika

Niedokładny czujnik ciśnienia oleju powoduje problem z elektronicznym zgłaszaniem.

Wchodzące powietrze z strony odsysania stwarza prawdziwy problem hydrauliczny.

Różnica ta jest istotna, ponieważ oba mogą wyświetlać to samo ostrzeżenie na pulpicie.

Wniosek fiński zastosował zatem bezpośrednią weryfikację ciśnienia przed przejściem głębiej do układu smarowego.

Dlaczego najlepszym warunkiem testowym było nieczynne działanie

W stanie gazowym:

• lepka lepkość oleju;
• prędkość pompy jest stosunkowo niska;
• i wewnętrzne wycieki silnika są proporcjonalnie większe.

W tym stanie łatwiej jest zatem zidentyfikować problem marginalny po stronie ssania.

Dokładne ograniczenia ciśnienia pozostają specyficzne dla silnika.

Lekcja techniczna

Ten przypadek pokazuje, dlaczego diagnoza smarowania powinna rozpoczynać się od źródła oleju i kontynuować:

Złóż → Zbierz → Pompa → Galerie → Łożyska

W przypadku gdy rzeczywiste ciśnienie oleju spada dopiero po rozgrzaniu, technicy nie powinni ograniczać badania do zużycia pompy lub odchylenia łożyska.

Pompystan uszczelnienia wlewumoże być równie ważna.

Częste pytania

Czy pierścień O może powodować wysokie ciśnienie oleju?

Jeśli wpuszcza powietrze do wlewu pompy, może to mieć wpływ na rzeczywistą wydajność pompy olejowej.

Dlaczego zimne ciśnienie może pozostać normalne?

Wystarczająca wiśkość oleju, zachowanie uszczelnienia i warunki pompy różnią się znacząco w przypadku pracy na zimno i na gorąco.