Động cơ Diesel hạng nặng Phần Lan duy trì áp suất dầu lạnh bình thường nhưng mất áp suất thực khi nóng do kiểm tra vòng đệm ống hút dầu và độ kín phía hút
Áp suất dầu thấp là có thật
Một động cơ diesel hạng nặng ở Phần Lan cho thấy áp suất dầu khỏe sau khi khởi động lạnh nhưng áp suất giảm dần khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động.
Không giống như trường hợp cảm biến trước đó, phép đo độc lập đã xác nhận rằng sự sụt giảm áp suất là có thật.
Bơm dầu và ổ trục ban đầu được xem xét, nhưng một khả năng khác trở nên quan trọng: không khí lọt vào mạch bôi trơn trước bơm.
Bơm dầu phải nhận một cột dầu rắn
Đường dẫn cung cấp có thể được đơn giản hóa như sau:
Bể dầu → Ống hút → Vòng đệm/vòng O hút → Đầu vào bơm → Bơm dầu → Các đường dẫn dầu
Bơm được thiết kế để di chuyển dầu bôi trơn.
Nếu kết nối hút bị rò rỉ không khí, bơm có thể nhận hỗn hợp dầu và khí thay vì nguồn cung cấp hoàn toàn bằng chất lỏng.
Điều này có thể làm giảm hiệu quả bơm và góp phần gây ra áp suất không ổn định.
Tại sao hoạt động lạnh trông bình thường
Dầu lạnh có độ nhớt cao hơn.
Một vòng đệm hút không hoàn hảo có thể hoạt động khác nhau khi:
- dầu đặc hơn;
- khoảng hở lạnh hơn;
- và điều kiện hoạt động ít giãn nở vì nhiệt hơn.
Khi dầu nóng lên, nhiều thay đổi xảy ra đồng thời:
- độ nhớt giảm;
- vật liệu vòng đệm thay đổi nhiệt độ;
- kích thước kim loại thay đổi;
- và điều kiện đầu vào bơm trở nên nhạy cảm hơn.
Một vòng đệm ống hút bị mòn hoặc cứng có thể cho phép nhiều không khí lọt vào hơn.
Đường chẩn đoán bắt đầu trước bơm
Thay vì giả định bơm bị mòn, các kỹ thuật viên đã xem xét:
- kết nối ống hút;
- tình trạng vòng đệm O;
- vết nứt trên ống hút;
- mức dầu trong bể;
- tình trạng lưới lọc hút;
- độ kín đầu vào bơm;
- và bằng chứng về dầu bị sục khí.
Nguyên tắc chính là:
Một bơm tốt không thể tạo ra áp suất ổn định nếu nguồn cung cấp đầu vào của nó bị ảnh hưởng.
Cavitation bơm và xâm nhập không khí khác với lỗi cảm biến
Cảm biến áp suất dầu không chính xác tạo ra sự cố báo cáo điện tử.
Không khí lọt vào phía hút tạo ra sự cố thủy lực thực tế.
Sự khác biệt đó rất quan trọng vì cả hai đều có thể hiển thị cùng một cảnh báo trên bảng điều khiển.
Do đó, ứng dụng Phần Lan đã sử dụng xác minh áp suất trực tiếp trước khi đi sâu hơn vào hệ thống bôi trơn.
Tại sao chạy không tải khi nóng là điều kiện thử nghiệm tốt nhất
Khi chạy không tải ở chế độ nóng:
- độ nhớt dầu thấp hơn;
- tốc độ bơm tương đối thấp;
- và rò rỉ bên trong động cơ có tỷ lệ đáng kể hơn.
Do đó, một vấn đề không hoàn hảo ở phía hút có thể dễ dàng xác định hơn trong trạng thái này.
Giới hạn áp suất chính xác vẫn phụ thuộc vào từng động cơ.
Bài học kỹ thuật
Trường hợp này cho thấy tại sao chẩn đoán bôi trơn nên bắt đầu từ nguồn dầu và di chuyển về phía trước:
Bể → Ống hút → Bơm → Các đường dẫn dầu → Ổ trục
Khi áp suất dầu thực giảm chỉ sau khi động cơ nóng lên, các kỹ thuật viên không nên giới hạn điều tra vào sự mòn của bơm hoặc khe hở ổ trục.
Tình trạng độ kín đầu vào của bơmcó thể quan trọng không kém.Câu hỏi thường gặp
Vòng đệm O ống hút dầu có thể gây ra áp suất dầu thấp khi nóng không?
Nếu nó cho phép không khí lọt vào đầu vào bơm, hiệu suất thực tế của bơm dầu có thể bị ảnh hưởng.
Tại sao áp suất lạnh vẫn bình thường?
