Finse zware dieselmotor behoudt normale koude oliedruk, maar verliest de werkelijke druk als het heet is terwijl de O-ring en de afdichting aan de zuigzijde van de olietub worden onderzocht

De lage oliedruk was echt

Een zware dieselmotor in Finland vertoonde een gezonde oliedruk na koude start, maar een geleidelijke daling van de druk zodra de motor de bedrijfstemperatuur had bereikt.

In tegenstelling tot een eerder met sensoren verband houdend scenario, bevestigde onafhankelijke meting dat de drukdaling echt was.

De oliepomp en de lagers werden aanvankelijk overwogen, maar een andere mogelijkheid werd belangrijk:lucht die vóór de pomp in het smeercircuit komt.

Een oliepomp moet een vaste oliekolom ontvangen

Het aanbodpad kan worden vereenvoudigd als volgt:

Olievat → Opvangbuis → Opvangdichtheid/O-ring → Pompinlaat → Oliepomp → Galeries

De pomp is ontworpen om smeerolie te verplaatsen.

Als er een luchtlek uit de pick-up aansluiting ontstaat, kan de pomp een mengsel van olie en gas ontvangen in plaats van een volledig vloeibare toevoer.

Dit kan het effectieve pompen verminderen en bijdragen tot onstabiele druk.

Waarom de koude operatie normaal leek

Koude olie heeft een grotere viscositeit.

Een marginaal opvangzegel kan zich anders gedragen wanneer:

• de olie is dikker;
• de vrijheden zijn kouder;
• en de bedrijfsomstandigheden zijn minder thermisch uitgebreid.

Naarmate de olie opwarmt, vinden er verschillende veranderingen tegelijkertijd plaats:

• de viscositeit afneemt;
• de temperatuur van het afdichtingsmateriaal verandert;
• metalen afmetingen veranderen;
• en de pomp-inlaatcondities gevoeliger worden.

Een versleten of geharde O-ring met opvangbuis kan dan meer lucht binnen laten komen.

De diagnose begon vóór de pomp

In plaats van te veronderstellen dat de pomp zelf versleten was, hebben de technici nagegaan:

• bevestiging van de opvangbuis;
• de toestand van de O-ring;
• scheuren in de pick-up;
• het olieniveau van de tank;
• de toestand van het zuigscherm;
• afdichting van de pompinlaat;
• en bewijs van gesuurde olie.

Het belangrijkste principe was:

Een goede pomp kan geen stabiele druk produceren als de inlaatvoorziening in gevaar is.

Pompcavitatie en luchtinlaat verschillen van sensorfouten

Een onnauwkeurige oliedruksensor veroorzaakt een elektronisch meldprobleem.

De luchtinlaat aan de zuigzijde veroorzaakt een echt hydraulisch probleem.

Dat onderscheid is belangrijk omdat beide dezelfde waarschuwing op het dashboard kunnen weergeven.

In de Finse aanvraag werd daarom gebruikgemaakt van een directe drukverificatie voordat het smeersysteem dieper werd ingegraven.

Waarom de beste testomstandigheden waren

Bij warmloopslag:

• de viscositeit van de olie lager is;
• het pompvermogen is relatief laag;
• en de interne motorlekkages zijn evenredig groter.

Een marginaal probleem aan de zuigzijde kan daarom in deze toestand gemakkelijker worden geïdentificeerd.

De exacte druklimieten blijven motor-specifiek.

Technische les

Deze zaak toont aan waarom de smeerdiagnose bij de oliebron moet beginnen en verder moet gaan:

Sump → Pickup → Pump → Galeries → Lagers

Wanneer de werkelijke oliedruk pas na het opwarmen daalt, moeten de technici het onderzoek niet beperken tot slijtage van de pomp of de beugelvrijheid.

De pompeninlaatverzegelingsvoorwaardeHet is een zeer belangrijke kwestie.

Veelgestelde vragen

Kan een O-ring van een olietanker een hete lage oliedruk veroorzaken?

Als het lucht in de pompinlaat laat, kan de werkelijke werking van de oliepomp worden beïnvloed.

Waarom kan koude druk normaal blijven?

De viscositeit van de olie, het gedrag van de afdichting en de pompomstandigheden verschillen aanzienlijk tussen koude en hete werking.