ফিনল্যান্ডের হেভি ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিক ঠান্ডা তেলের চাপ বজায় রাখে কিন্তু গরম হলে তেলের-পিকআপ টিউব ও-রিং এবং সাকশন-সাইড সিলিং তদন্ত করার সময় আসল চাপ হারায়
কম তেলের চাপ বাস্তব ছিল
ফিনল্যান্ডের একটি হেভি ডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা স্টার্টআপের পরে সুস্থ তেলের চাপ দেখিয়েছিল কিন্তু ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে ধীরে ধীরে চাপ কমতে থাকে।
পূর্ববর্তী সেন্সর-সম্পর্কিত পরিস্থিতির বিপরীতে, স্বাধীন পরিমাপ নিশ্চিত করেছে যে চাপের পতন বাস্তব ছিল।
তেলের পাম্প এবং বিয়ারিংগুলি প্রাথমিকভাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে অন্য একটি সম্ভাবনা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে:পাম্পের আগে তৈলাক্তকরণ সার্কিটে বাতাস প্রবেশ করছে.
একটি তেলের পাম্প অবশ্যই তেলের একটি কঠিন স্তম্ভ গ্রহণ করবে
সরবরাহের পথকে সরলীকরণ করা যেতে পারে:
তেলের সাম্প -> পিকআপ টিউব -> পিকআপ সিল/ও-রিং -> পাম্প ইনলেট -> তেলের পাম্প -> গ্যালারী
পাম্পটি তৈলাক্তকরণ তেল সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
যদি পিকআপ সংযোগে বাতাস লিক হয়, পাম্প সম্পূর্ণ তরল সরবরাহ না পেয়ে তেল এবং গ্যাসের মিশ্রণ গ্রহণ করতে পারে।
এটি কার্যকর পাম্পিং কমাতে পারে এবং অস্থির চাপে অবদান রাখতে পারে।
ঠান্ডা অপারেশন কেন স্বাভাবিক দেখাচ্ছিল
ঠান্ডা তেলের সান্দ্রতা বেশি থাকে।
একটি প্রান্তিক পিকআপ সিল ভিন্নভাবে আচরণ করতে পারে যখন:
- তেল ঘন থাকে;
- ক্লিয়ারেন্স ঠান্ডা থাকে;
- এবং অপারেটিং অবস্থা কম তাপীয়ভাবে প্রসারিত হয়।
তেল গরম হওয়ার সাথে সাথে, বেশ কয়েকটি পরিবর্তন একই সাথে ঘটে:
- সান্দ্রতা কমে যায়;
- সিল উপাদান তাপমাত্রা পরিবর্তন করে;
- ধাতুর মাত্রা পরিবর্তন করে;
- এবং পাম্প ইনলেট শর্তাবলী আরও সংবেদনশীল হয়ে ওঠে।
একটি জীর্ণ বা শক্ত পিকআপ-টিউব ও-রিং তখন আরও বেশি বাতাস প্রবেশ করতে দিতে পারে।
ডায়াগনস্টিক পথ পাম্পের আগে শুরু হয়েছিল
পাম্পটি নিজেই জীর্ণ বলে ধরে নেওয়ার পরিবর্তে, প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করেছেন:
- পিকআপ টিউব সংযুক্তি;
- ও-রিং অবস্থা;
- পিকআপে ফাটল;
- সাম্প তেলের স্তর;
- সাকশন-স্ক্রিন অবস্থা;
- পাম্প ইনলেট সিলিং;
- এবং বায়বীয় তেলের প্রমাণ।
মূল নীতি ছিল:
যদি এর ইনলেট সরবরাহ আপোস করা হয় তবে একটি ভাল পাম্প স্থিতিশীল চাপ তৈরি করতে পারে না।
পাম্প ক্যাভিটেশন এবং এয়ার ইনগ্রেস সেন্সর ত্রুটি থেকে ভিন্ন
একটি ভুল তেলের চাপ সেন্সর একটি ইলেকট্রনিক রিপোর্টিং সমস্যা তৈরি করে।
সাকশন-সাইড এয়ার এন্ট্রি একটি বাস্তব হাইড্রোলিক সমস্যা তৈরি করে।
এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ উভয়ই একই ড্যাশবোর্ড সতর্কতা প্রদর্শন করতে পারে।
ফিনল্যান্ডের অ্যাপ্লিকেশন তাই তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে আরও গভীরে যাওয়ার আগে সরাসরি চাপ যাচাইকরণ ব্যবহার করেছে।
গরম অলস অবস্থা কেন সেরা পরীক্ষার অবস্থা ছিল
গরম অলস অবস্থায়:
- তেলের সান্দ্রতা কম;
- পাম্পের গতি তুলনামূলকভাবে কম;
- এবং অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন লিকেজ আনুপাতিকভাবে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
একটি প্রান্তিক সাকশন-সাইড সমস্যা তাই এই অবস্থায় সনাক্ত করা সহজ হতে পারে।
নির্দিষ্ট চাপের সীমা ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট থাকে।
প্রযুক্তিগত শিক্ষা
এই কেসটি দেখায় কেন তৈলাক্তকরণ ডায়াগনসিস তেলের উৎস থেকে শুরু হওয়া উচিত এবং এগিয়ে যাওয়া উচিত:
সাম্প -> পিকআপ -> পাম্প -> গ্যালারী -> বিয়ারিং
যখন বাস্তব তেলের চাপ কেবল উষ্ণ হওয়ার পরে কমে যায়, তখন প্রযুক্তিবিদদের পাম্পের ক্ষয় বা বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্সের মধ্যে তদন্ত সীমাবদ্ধ করা উচিত নয়।
পাম্পেরইনলেট সিলিং অবস্থাসমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
একটি তেলের-পিকআপ ও-রিং কি গরম কম তেলের চাপ সৃষ্টি করতে পারে?
যদি এটি পাম্প ইনলেটে বাতাস প্রবেশ করতে দেয়, তবে প্রকৃত তেলের পাম্পের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত হতে পারে।
ঠান্ডা চাপ কেন স্বাভাবিক থাকতে পারে?
ঠান্ডা এবং গরম অপারেশনের মধ্যে তেলের সান্দ্রতা, সিল আচরণ এবং পাম্পের অবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।
