موتور دیزل سنگین فنلاندی فشار طبیعی روغن سرد را حفظ می کند اما فشار واقعی را در هنگام گرم شدن از دست می دهد زیرا حلقه O-ring لوله روغن و مهر و موم طرف مکش مورد بررسی قرار می گیرد

فشار پایین نفت واقعی بود

یک موتور دیزل سنگین در فنلاند فشار روغن سالم را پس از راه اندازی سرد نشان داد اما فشار به تدریج پایین تر شد هنگامی که موتور به دمای کار رسید.

بر خلاف سناریوی قبلی مربوط به سنسور، اندازه گیری مستقل تایید کرد که کاهش فشار واقعی است.

پمپ روغن و لاغرهای در ابتدا در نظر گرفته شد، اما یک احتمال دیگر مهم شد:هوا وارد مدار روانکاری قبل از پمپ می شود..

یک پمپ روغن باید یک ستون جامد از روغن دریافت کند

مسیر عرضه می تواند به این شکل ساده شود:

مخزن روغن → لوله گیرنده → مهر گیرنده / حلقه O → ورودی پمپ → پمپ روغن → گالری ها

پمپ برای حرکت روغن روان کننده طراحی شده است.

اگر اتصال پیکاپ هوا را نشت کند، پمپ می تواند ترکیبی از روغن و گاز را به جای یک منبع کاملا مایع دریافت کند.

این می تواند پمپاژ موثر را کاهش دهد و به فشار ناپایدار کمک کند.

چرا عملیات سرد عادی به نظر می رسید

روغن سرد، لزوم بیشتری دارد.

مهر و موم جمع آوری حاشیه ای ممکن است رفتار متفاوتی داشته باشد در حالی که:

• روغن ضخیم تر است.
• راه هاي آزاد سرد تر هستند
• و شرایط عملیاتی کمتر از نظر حرارتی گسترش می یابد.

با گرم شدن روغن، چندین تغییر همزمان رخ می دهد:

• غلظت کاهش می یابد.
• تغییرات دمای مواد مهر و موم
• تغییر ابعاد فلز
• و شرایط ورودی پمپ حساس تر می شوند.

سپس یک حلقه O-tube که از دست رفته یا سخت شده است، ممکن است اجازه ورود هوا بیشتر را بدهد.

مسیر تشخیصی قبل از پمپ آغاز شد

بجای اینکه فرض کنند خود پمپ فرسوده است، تکنسین ها بررسی کردند:

• اتصال لوله گیرنده
• حالت حلقه O
• شکاف در پیکاپ
• سطح روغن مخزن
• وضعیت صفحه مکش
• مهر و موم ورودی پمپ
• و شواهدي از روغن گازي

اصل کلیدی این بود:

یک پمپ خوب نمی تواند فشار پایدار تولید کند اگر منبع ورودی آن به خطر افتاده باشد.

حفاری پمپ و نفوذ هوا از خطا سنسور متفاوت است

حسگر فشار روغن نادرست باعث مشکل گزارش الکترونیکی می شه

وارد شدن هوا از طرف مکش باعث مشکل هیدرولیکی واقعی میشه

این تمایز مهم است چون هر دو می توانند همان هشدار داشبورد را نشان دهند.

بنابراین درخواست فنلاند قبل از رفتن عمیق تر به سیستم روانکاری از بررسی فشار مستقیم استفاده کرد.

چرا بیکار ماندن در حالت گرم بهترین حالت آزمایش بود؟

در حالت گرم:

• لزگی روغن پایین تر است.
• سرعت پمپ نسبتا کم است؛
• و نشت موتور داخلی نسبت به آن بیشتر است.

بنابراین ممکن است تشخیص یک مشکل حاشیه ای در سمت مکش در این حالت آسان تر شود.

محدودیت های دقیق فشار مخصوص موتور باقی می ماند.

درس فنی

این مورد نشان می دهد که چرا تشخیص روانکاری باید از منبع روغن شروع شود و به جلو حرکت کند:

Sump → Pickup → Pump → گالری ها → لانه ها

هنگامی که فشار واقعی روغن فقط پس از گرم شدن کاهش می یابد، تکنسین ها نباید تحقیقات را به لباس پمپ یا فضای خالی بیئر محدود کنند.

پمپ هاحالت مهر و موم ورودیمی تواند به همان اندازه مهم باشد.

سوالات عمومی

آیا یک حلقه O-ring می تواند باعث فشار پایین روغن شود؟

اگر اجازه دهد هوا به ورودی پمپ وارد شود، عملکرد واقعی پمپ روغن ممکن است تحت تاثیر قرار گیرد.

چرا فشار سرد می تونه عادی بمونه؟

لزگی روغن، رفتار مهر و موم و شرایط پمپ بین عملیات سرد و گرم به طور قابل توجهی متفاوت است.