Fin ağır dizel motoru normal soğuk yağ basıncını korur, ancak yağ alıcı borusunun O-halkası ve emme tarafı mühürlenmesi araştırıldığında sıcak olduğunda gerçek basıncı kaybeder

Düşük Petrol Basıncı Gerçekti

Finlandiya'daki ağır bir dizel motoru soğuk çalıştırmadan sonra sağlıklı bir yağ basıncı gösterdi, ancak motor çalışma sıcaklığına ulaştığında basınç giderek düşüyordu.

Önceki sensörle ilgili senaryoların aksine, bağımsız ölçümler basınç düşüşünün gerçek olduğunu doğruladı.

Yağ pompası ve rulmanlar başlangıçta dikkate alındı, ancak başka bir olasılık önemli hale geldi:pompanın öncesinde yağlama devresine giren hava.

Bir Petrol Pompası Katı Bir Petrol Sütunu Almalıdır

Tedarik yolu şöyle basitleştirilebilir:

Petrol deposu → Alıcı tüp → Alıcı mühür/O halka → Pompa giriş → Petrol pompası → Galeriler

Pompa, yağlama yağı taşımak için tasarlanmıştır.

Alıcı bağlantısından hava sızıyorsa, pompa tamamen sıvı bir kaynak yerine bir yağ ve gaz karışımı alabilir.

Bu, etkili pompalamayı azaltabilir ve istikrarsız basınca katkıda bulunabilir.

Soğuk Operasyonun Neden Normal Göründüğü

Soğuk yağın viskozluğu daha yüksektir.

Sınırlı bir alıcı mühür, aşağıdaki durumlarda farklı davranabilir:

• yağ daha kalın;
• Açık yerler daha soğuk;
• ve çalışma koşulları daha az termal olarak genişletilir.

Yağ ısınırken, aynı anda birkaç değişiklik gerçekleşir:

• viskozitesi azalır;
• mühürleme malzemesinin sıcaklığı değişir;
• metal boyutları değişir;
• ve pompa giriş koşulları daha hassas hale gelir.

Bu durumda, yıpranmış veya sertleştirilmiş bir alıcı tüp O halka daha fazla hava girişine izin verebilir.

Teşhis yolu pompanın öncesinde başladı

Pompanın kendisinin yıpranmış olduğunu varsaymak yerine, teknisyenler gözden geçirdi:

• Alıcı tüp takımı;
• O-ring durumu;
• Alıcıda çatlaklar;
• Çukur yağ seviyesi;
• emme ekranı durumu;
• Pompa girişinin mühürlenmesi;
• ve gazlı yağ olduğuna dair kanıtlar.

Temel ilke şuydu:

İyi bir pompa, giriş kaynağı tehlikeye girerse istikrarlı basınç üretemez.

Pompa kavitasyonu ve hava girişi sensör hatasından farklıdır

Doğru olmayan bir yağ basıncı sensörü elektronik raporlama sorunu yaratıyor.

Süpme tarafındaki hava girişi gerçek bir hidrolik sorun yaratıyor.

Bu ayrım önemlidir çünkü her ikisi de aynı gösterge panosundaki uyarıyı gösterebilir.

Bu nedenle Finlandiya başvurusu, yağlama sistemine daha derine girmeden önce doğrudan basınç doğrulama kullanıldı.

Sıcak boşluk neden en iyi test koşuludur?

Sıcak boşlukta:

• Yağ viskozluğu daha düşüktür;
• Pompa hızı nispeten düşüktür.
• ve motor içi sızıntı oranla daha büyüktür.

Bu nedenle, bu durumda sınırlı bir emme tarafı sorunu daha kolay tespit edilebilir.

Tam basınç sınırları motorlara göre değişir.

Teknik Ders

Bu durum, yağlama teşhisinin neden yağ kaynağından başlayıp ilerlemesi gerektiğini göstermektedir:

Sump → Pickup → Pump → Galeriler → Lagerler

Gerçek yağ basıncı sadece ısınma sonrasında düştüğünde, teknisyenler araştırmayı pompa aşınması veya rulman boşluğu ile sınırlandırmamalıdır.

Pompalar.Giriş kapama durumuaynı derecede önemli olabilir.

Sık Sorulan Sorular

Yağ alıcı bir O-ring sıcak düşük yağ basıncına neden olabilir mi?

Eğer pompa girişine hava girmesine izin verirse, petrol pompasının gerçek performansı etkilenebilir.

Soğuk basınç neden normal kalır?

Yağ viskozitesi, mühürleme davranışı ve pompa koşulları soğuk ve sıcak çalışma arasında önemli ölçüde farklılık gösterir.