Le moteur diesel finlandais maintient la pression normale de l'huile froide mais perd la pression réelle lorsqu'il est chaud alors que l'on étudie l'anneau O du tube de récupération d'huile et l'étanchéité du côté de l'aspiration

La basse pression pétrolière était réelle

Un moteur diesel lourd en Finlande a montré une pression d'huile saine après démarrage à froid, mais une pression progressivement inférieure une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement.

Contrairement à un scénario précédent lié aux capteurs, des mesures indépendantes ont confirmé que la chute de pression était réelle.

La pompe à huile et les roulements ont d'abord été envisagés, mais une autre possibilité est devenue importante:l'air entrant dans le circuit de lubrification avant la pompe.

Une pompe à huile doit recevoir une colonne solide d'huile

La trajectoire d'approvisionnement peut être simplifiée comme suit:

Réservoir d'huile → Tube de ramassage → Sceau de ramassage/anneau O → Entrée de la pompe → Pompe à huile → Galeries

La pompe est conçue pour déplacer l'huile de lubrification.

Si l'air fuit de la connexion de ramassage, la pompe peut recevoir un mélange d'huile et de gaz plutôt qu'une alimentation entièrement liquide.

Cela peut réduire l'efficacité du pompage et contribuer à une pression instable.

Pourquoi l'opération à froid semblait normale

L'huile froide est plus visqueuse.

Un joint de récupération marginal peut se comporter différemment lorsque:

• l'huile est plus épaisse;
• les dégagements sont plus froids;
• et les conditions de fonctionnement sont moins élargies thermiquement.

Au fur et à mesure que l'huile se réchauffe, plusieurs changements se produisent simultanément:

• la viscosité diminue;
• les changements de température du matériau d'étanchéité;
• changement des dimensions du métal;
• et les conditions d'entrée de la pompe deviennent plus sensibles.

Un anneau O-tube usé ou durci peut alors permettre une plus grande pénétration d'air.

La voie du diagnostic a commencé avant la pompe

Au lieu de supposer que la pompe elle-même était usée, les techniciens ont examiné:

• le raccordement du tube de prise;
• Condition de l'anneau O;
• des fissures dans le pick-up;
• le niveau d'huile de la citerne;
• l'état de l'écran d'aspiration;
• scellement de l'entrée de la pompe;
• et preuve d'huile gazeuse.

Le principe clé était le suivant:

Une bonne pompe ne peut pas produire une pression stable si son apport d'entrée est compromis.

La cavitation de la pompe et la pénétration d'air sont différentes de l'erreur du capteur

Un capteur de pression d'huile inexact crée un problème de rapport électronique.

L'entrée d'air du côté de l'aspiration crée un vrai problème hydraulique.

Cette distinction est importante car les deux peuvent afficher le même avertissement sur le tableau de bord.

La demande finlandaise utilise donc une vérification directe de la pression avant de s'approfondir dans le système de lubrification.

Pourquoi l'inactivité à chaud était la meilleure condition de test

À l'arrêt chaud:

• la viscosité de l'huile est inférieure;
• la vitesse de la pompe est relativement faible;
• et la fuite interne du moteur est proportionnellement plus importante.

Un problème marginal du côté de l'aspiration peut donc devenir plus facile à identifier dans cet état.

Les limites de pression exactes restent spécifiques au moteur.

Leçon technique

Ce cas démontre pourquoi le diagnostic de la lubrification doit commencer à la source d'huile et aller de l'avant:

Réservoir → ramassage → pompe → galerie → roulements

Lorsque la pression réelle de l'huile ne baisse qu'après le réchauffement, les techniciens ne doivent pas limiter l'enquête à l'usure de la pompe ou à l'espace libre du roulement.

Les pompescondition d'étanchéité de l'entréepeut être tout aussi important.

Questions fréquentes

Un anneau à huile peut-il provoquer une pression d'huile basse et chaude?

Si elle laisse entrer de l'air dans l'entrée de la pompe, les performances réelles de la pompe à huile peuvent être affectées.

Pourquoi la pression froide peut-elle rester normale?

La viscosité de l'huile, le comportement de l'étanchéité et les conditions de la pompe diffèrent considérablement entre le fonctionnement à froid et à chaud.