Motor diésel pesado finlandés mantiene presión de aceite en frío normal pero pierde presión real en caliente mientras se investigan la junta tórica del tubo de recogida de aceite y el sellado del lado de succión
La baja presión de aceite era real
Un motor diésel pesado en Finlandia mostró una presión de aceite saludable después del arranque en frío, pero una presión progresivamente menor una vez que el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento.
A diferencia de un escenario anterior relacionado con el sensor, una medición independiente confirmó que la caída de presión era real.
Inicialmente se consideraron la bomba de aceite y los cojinetes, pero otra posibilidad cobró importancia:aire entrando en el circuito de lubricación antes de la bomba.Una bomba de aceite debe recibir una columna sólida de aceite
La ruta de suministro se puede simplificar como:
Cárter de aceite → Tubo de recogida → Sello/junta tórica de recogida → Entrada de la bomba → Bomba de aceite → Galerías
La bomba está diseñada para mover aceite lubricante.
Si la conexión de recogida tiene fugas de aire, la bomba puede recibir una mezcla de aceite y gas en lugar de un suministro completamente líquido.
Esto puede reducir el bombeo efectivo y contribuir a una presión inestable.
Por qué el funcionamiento en frío parecía normal
El aceite frío tiene mayor viscosidad.
Un sello de recogida marginal puede comportarse de manera diferente mientras:
el aceite es más espeso;
- las holguras están más frías;
- y las condiciones de funcionamiento están menos expandidas térmicamente.
- A medida que el aceite se calienta, ocurren varios cambios simultáneamente:
la viscosidad disminuye;
- el material del sello cambia de temperatura;
- las dimensiones del metal cambian;
- y las condiciones de entrada de la bomba se vuelven más sensibles.
- Una junta tórica del tubo de recogida desgastada o endurecida puede permitir una mayor entrada de aire.
La ruta de diagnóstico comenzó antes de la bomba
En lugar de asumir que la bomba en sí estaba desgastada, los técnicos revisaron:
la fijación del tubo de recogida;
- la condición de la junta tórica;
- grietas en la recogida;
- el nivel de aceite del cárter;
- la condición de la pantalla de succión;
- el sellado de la entrada de la bomba;
- y evidencia de aceite aireado.
- El principio clave fue:
Una buena bomba no puede producir presión estable si su suministro de entrada está comprometido.
La cavitación de la bomba y la entrada de aire son diferentes del error del sensor
Un sensor de presión de aceite inexacto crea un problema de reporte electrónico.
La entrada de aire del lado de succión crea un problema hidráulico real.
Esa distinción es importante porque ambas pueden mostrar la misma advertencia en el tablero.
Por lo tanto, la aplicación finlandesa utilizó la verificación directa de la presión antes de profundizar en el sistema de lubricación.
Por qué el ralentí en caliente fue la mejor condición de prueba
En ralentí en caliente:
la viscosidad del aceite es menor;
- la velocidad de la bomba es relativamente baja;
- y la fuga interna del motor es proporcionalmente más significativa.
- Por lo tanto, un problema marginal en el lado de succión puede ser más fácil de identificar en este estado.
Los límites exactos de presión siguen siendo específicos del motor.
Lección técnica
Este caso demuestra por qué el diagnóstico de lubricación debe comenzar en la fuente de aceite y avanzar:
Cárter → Recogida → Bomba → Galerías → Cojinetes
Cuando la presión real del aceite cae solo después del calentamiento, los técnicos no deben limitar la investigación al desgaste de la bomba o a la holgura de los cojinetes.
La condición de sellado de entrada de la bomba puede ser igualmente importante.
Preguntas frecuentes¿Puede una junta tórica de recogida de aceite causar baja presión de aceite en caliente?Si permite que entre aire en la entrada de la bomba, el rendimiento real de la bomba de aceite puede verse afectado.
