เครื่องยนต์ดีเซลหนักของฟินแลนด์รักษาแรงดันน้ำมันเครื่องเย็นปกติ แต่สูญเสียแรงดันจริงเมื่อร้อน เนื่องจากมีการตรวจสอบโอริงท่อดูดน้ำมันและการปิดผนึกด้านดูด
แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำเป็นเรื่องจริง
เครื่องยนต์ดีเซลหนักในฟินแลนด์แสดงแรงดันน้ำมันเครื่องปกติหลังจากการสตาร์ทเครื่องเย็น แต่แรงดันลดลงเรื่อยๆ เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิทำงาน
แตกต่างจากสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ก่อนหน้านี้ การวัดอิสระยืนยันว่าแรงดันที่ลดลงนั้นเป็นเรื่องจริง
ปั๊มน้ำมันเครื่องและแบริ่งถูกพิจารณาในตอนแรก แต่มีความเป็นไปได้อื่นที่สำคัญขึ้นมา: อากาศเข้าสู่ระบบหล่อลื่นก่อนปั๊ม.
ปั๊มน้ำมันเครื่องต้องได้รับน้ำมันที่ไหลต่อเนื่อง
เส้นทางการจ่ายสามารถทำให้ง่ายขึ้นได้ดังนี้:
อ่างน้ำมันเครื่อง → ท่อดูด → ซีล/โอริงท่อดูด → ทางเข้าปั๊ม → ปั๊มน้ำมันเครื่อง → ช่องทางเดินน้ำมัน
ปั๊มถูกออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายน้ำมันหล่อลื่น
หากข้อต่อท่อดูดมีอากาศรั่ว ปั๊มอาจได้รับส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซแทนที่จะเป็นของเหลวทั้งหมด
สิ่งนี้สามารถลดประสิทธิภาพการปั๊มและทำให้แรงดันไม่เสถียร
ทำไมการทำงานขณะเย็นจึงดูปกติ
น้ำมันเครื่องเย็นมีความหนืดสูงกว่า
ซีลท่อดูดที่อาจมีปัญหาอาจทำงานแตกต่างกันในขณะที่:
- น้ำมันมีความหนืดสูงขึ้น;
- ระยะห่างเย็นกว่า;
- และสภาวะการทำงานมีการขยายตัวทางความร้อนน้อยกว่า
เมื่อน้ำมันอุ่นขึ้น การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน:
- ความหนืดลดลง;
- วัสดุซีลเปลี่ยนอุณหภูมิ;
- ขนาดโลหะเปลี่ยนไป;
- และสภาวะทางเข้าปั๊มมีความไวมากขึ้น
โอริงท่อดูดน้ำมันที่สึกหรอหรือแข็งอาจทำให้อากาศเข้าได้มากขึ้น
เส้นทางการวินิจฉัยเริ่มต้นก่อนปั๊ม
แทนที่จะสันนิษฐานว่าปั๊มสึกหรอ ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:
- การยึดท่อดูดน้ำมัน;
- สภาพโอริง;
- รอยแตกในท่อดูด;
- ระดับน้ำมันในอ่าง;
- สภาพตะแกรงดูด;
- การปิดผนึกทางเข้าปั๊ม;
- และหลักฐานของน้ำมันที่มีอากาศปนเปื้อน
หลักการสำคัญคือ:
ปั๊มที่ดีไม่สามารถสร้างแรงดันที่เสถียรได้หากแหล่งจ่ายทางเข้าถูกบั่นทอน
การเกิดโพรงอากาศในปั๊มและการรั่วไหลของอากาศแตกต่างจากข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์
เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันที่ไม่ถูกต้องสร้างปัญหาการรายงานทางอิเล็กทรอนิกส์
การเข้าของอากาศด้านดูดสร้างปัญหาทางไฮดรอลิกที่แท้จริง
ความแตกต่างนั้นสำคัญเพราะทั้งสองอย่างสามารถแสดงคำเตือนบนหน้าปัดเดียวกันได้
ดังนั้นการใช้งานในฟินแลนด์จึงใช้การยืนยันแรงดันโดยตรงก่อนที่จะลงลึกในระบบหล่อลื่น
ทำไมการเดินเบาขณะร้อนจึงเป็นสภาวะการทดสอบที่ดีที่สุด
เมื่อเดินเบาขณะร้อน:
- ความหนืดของน้ำมันต่ำลง;
- ความเร็วปั๊มค่อนข้างต่ำ;
- และการรั่วไหลภายในเครื่องยนต์มีสัดส่วนที่สำคัญมากขึ้น
ดังนั้นปัญหาด้านดูดที่อาจมีปัญหาอาจระบุได้ง่ายขึ้นในสภาวะนี้
ขีดจำกัดแรงดันที่แน่นอนยังคงขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น
บทเรียนทางเทคนิค
กรณีนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการวินิจฉัยระบบหล่อลื่นควรมุ่งเน้นที่แหล่งกำเนิดน้ำมันและดำเนินการต่อไป:
อ่างน้ำมัน → ท่อดูด → ปั๊ม → ช่องทางเดินน้ำมัน → แบริ่ง
เมื่อแรงดันน้ำมันจริงลดลงหลังจากการอุ่นเครื่อง ช่างเทคนิคไม่ควรมุ่งเน้นการตรวจสอบไปที่การสึกหรอของปั๊มหรือระยะห่างของแบริ่ง
การปิดผนึกทางเข้าของปั๊มสามารถมีความสำคัญเท่าเทียมกันคำถามที่พบบ่อยโอริงท่อดูดน้ำมันสามารถทำให้แรงดันน้ำมันต่ำขณะร้อนได้หรือไม่?
หากอนุญาตให้อากาศเข้าสู่ทางเข้าปั๊ม ประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันจริงอาจได้รับผลกระทบ
ทำไมแรงดันขณะเย็นจึงยังคงปกติได้?
ความหนืดของน้ำมัน พฤติกรรมของซีล และสภาวะของปั๊มแตกต่างกันอย่างมากระหว่างการทำงานขณะเย็นและขณะร้อน
