يحافظ محرك الديزل الثقيل الفنلندي على ضغط النفط البارد الطبيعي لكنه يفقد الضغط الحقيقي عندما يكون ساخناً أثناء التحقيق في حلقة O-ring لأنبوب التقاط النفط وتسجيل جانب الشفط
انخفاض ضغط النفط كان حقيقيا
أظهر محرك ديزل ثقيل في فنلندا ضغط زيت سليم بعد بدء التشغيل البارد ولكن ضغط أقل تدريجيا بمجرد أن يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل.
على عكس السيناريو السابق المرتبط بالمستشعرات، أكد القياس المستقل أن انخفاض الضغط كان حقيقياً.
تم النظر في مضخة الزيت والمحامل في البداية ، ولكن أصبح احتمال آخر مهمًا:الهواء الذي يدخل دائرة التشحيم قبل المضخة.
مضخة النفط يجب أن تتلقى عمود صلب من النفط
يمكن تبسيط مسار التوريد على النحو التالي:
خزان النفط → أنبوب التقاط → ختم التقاط / حلقة O → مدخل المضخة → مضخة النفط → المعارض
المضخة مصممة لنقل زيت التشحيم
إذا كان اتصال التقاط تسرب الهواء، المضخة يمكن أن تتلقى مزيج من النفط والغاز بدلا من إمدادات سائلة تماما.
هذا يمكن أن يقلل من الضخ الفعال ويساهم في الضغط غير المستقر.
لماذا تبدو العملية الباردة طبيعية
النفط البارد له لزجة أكبر
يمكن أن يتصرف ختم التقاط الهامشي بشكل مختلف في حين:
- الزيت أكثر سمكاً
- الممرات باردة
- والظروف التشغيلية أقل توسعاً حرارياً.
عندما يُسخن النفط، تحدث العديد من التغييرات في وقت واحد:
- انخفاض اللزوجة
- تغير درجة حرارة مواد الختم
- تغيير الأبعاد المعدنية
- وتصبح ظروف مدخل المضخة أكثر حساسية.
حلقة O-ring من أنبوب التقاط ملبوسة أو متصلبة قد تسمح بعد ذلك بدخول المزيد من الهواء.
الطريق التشخيصي بدأ قبل المضخة
بدلاً من افتراض أن المضخة نفسها كانت ملبسة، قام الفنيون بمراجعة:
- ربط أنبوب التقاط؛
- حالة حلقة O؛
- الشقوق في الشاحنة
- مستوى زيت السد؛
- حالة شاشة الشفط
- إغلاق مدخل المضخة
- وأدلة على زيت غازي
المبدأ الرئيسي كان:
المضخة الجيدة لا يمكن أن تنتج ضغطاً مستقراً إذا كان إمدادات مدخلها في خطر.
غطاء المضخة و دخول الهواء مختلفان عن خطأ جهاز الاستشعار
مستشعر ضغط الزيت غير دقيق يخلق مشكلة في الإبلاغ الإلكتروني
دخول الهواء من جانب الشفط يخلق مشكلة هيدروليكية حقيقية
هذا التمييز مهم لأن كلاهما يمكن أن يعرض نفس تحذير لوحة القيادة.
لذلك استخدم الطلب الفنلندي التحقق المباشر من الضغط قبل الانتقال إلى أعمق في نظام التشحيم.
لماذا كان التوقف في العمل في حالة حرارة أفضل حالة اختبار
في حالة التوقف الساخن:
- لزجة الزيت أقل
- سرعة المضخة منخفضة نسبياً.
- وتسربات المحرك الداخلية هي أكثر أهمية نسبيا.
لذلك قد تصبح مشكلة جانب الشفط الهامشية أسهل لتحديد في هذه الحالة.
الحدود الدقيقة للضغط تبقى محددة للمحرك
دروس تقنية
تظهر هذه الحالة لماذا يجب أن يبدأ تشخيص التشحيم في مصدر النفط ويتقدم:
الصندوق → الصندوق → المضخة → المعارض
عندما ينخفض ضغط الزيت الحقيقي فقط بعد التسخين، يجب على الفنيين عدم الحد من التحقيق في ارتداء المضخة أو إزالة الوعاء.
المضخاتحالة إغلاق المدخليمكن أن تكون مهمة بنفس القدر.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن أن يسبب حلقة O-ring منخفضة ضغط الزيت؟
إذا سمح بالهواء في مدخل المضخة، يمكن أن تؤثر أداء مضخة الزيت الفعلي.
لماذا يمكن للضغط البارد أن يبقى طبيعياً؟
تتفاوت لزجة الزيت، وسلوك الختم وظروف المضخة اختلافًا كبيرًا بين التشغيل البارد والحار.
