Révision des moteurs diesel commerciaux français Restriction du port du capteur de pression de la gamme d'échappement lorsque les calculs de l'EGR et du boost restent incohérents

La pression d'échappement pré-turbo est une variable de contrôle importante

Certains moteurs diesel commerciaux opérant en France utilisent des informations sur le manifeste d'échappement ou sur la pression d'échappement dans le cadre de leur stratégie EGR, turbocompresseur ou contrôle du débit d'air.

Lorsque les performances de l'injecteur semblent normales, mais que les calculs du débit EGR et les données liées au boost ne sont pas en accord, les techniciens doivent examiner si lele capteur de pression d'échappement reçoit la pression réelle du collecteur.

Le capteur peut être en bon état pendant que le port de pression ou le tube qui l'alimentent est restreint.

La pression de l'échappement est mesurée par une voie physique

La chaîne de mesure peut être simplifiée comme suit:

Diffuseur d'échappement → prise de pression → tube ou port → capteur → ECU

Les gaz d'échappement chauds du diesel contiennent de la suie et d'autres produits de combustion.

Au fil du temps, les passages étroits peuvent accumuler des dépôts.

Si le passage devient restreint, le capteur peut réagir lentement ou ne pas refléter les changements de pression réels.

Pourquoi cela affecte plus d'un système

Sur les moteurs applicables, la pression du manifeste d'échappement peut aider l'ECU à estimer:

• le débit EGR;
• la pression du moteur de la turbine;
• les différentiels de pression entre les parties du système d'air;
• et la plausibilité du comportement de boost.

Une fausse entrée de pression d'échappement peut donc créer une combinaison apparemment compliquée de:

• les défauts de l'EGR;
• les écarts de poussée;
• les modifications apportées au contrôle de la fumée;
• et les limites de couple.

L'injecteur ne répond peut-être qu'à des commandes de commande modifiées.

Comparer la pression d'échappement avec les données connexes

Les techniciens de flotte français peuvent renforcer le diagnostic en comparant:

• la pression du manifeste d'échappement;
• MAP/pression de renforcement;
• la charge du moteur;
• la commande EGR;
• commande du turbocompresseur;
• et la pression barométrique.

Les valeurs devraient changer dans un rapport physiquement raisonnable.

Les rapports de pression prévus sont spécifiques au moteur.

Un bon capteur ne peut pas lire un port bloqué

Le remplacement du capteur à lui seul ne résout pas un passage de pression restreint.

De même, le nettoyage du port ne corrigera pas un capteur interne défaillant.

Il convient donc d'évaluer les deux côtés de la chaîne de mesure.

Une séquence utile est:

Le signal apparaît anormal → Port physique inspecté → Passage vérifié → Réponse du capteur vérifiée → Calculs de contrôle réévalués

Pourquoi cela diffère de la pression différentielle du DPF

Un système à pression différentielle de DPF mesure la restriction à travers un filtre de post-traitement.

Un capteur de pression de la variété d'échappement fonctionne plus en amont et peut prendre en charge les calculs de gestion de l'air avant le turbocompresseur.

Les deux systèmes ne doivent pas être considérés comme interchangeables.

Produits à emporter de l'industrie

Le diagnostic des capteurs doit toujours comprendre l'interface physique entre le milieu de mesure et le capteur.

Un capteur de pression techniquement fonctionnel ne peut pas fournir d'informations utiles si la suie empêche la pression des gaz d'échappement de l'atteindre.

Questions fréquentes

La suie dans un capteur de pression d'échappement peut-elle causer des données incorrectes?

Les passages restreints peuvent retarder ou déformer la transmission de la pression.

Cela peut-il affecter le contrôle de l'EGR?

Sur les moteurs qui utilisent la pression des gaz d'échappement pour estimer ou contrôler le débit EGR, des données inexactes peuvent influencer la stratégie EGR.