Kiểm tra cảm biến áp suất đường ống xả động cơ diesel thương mại của Pháp về tình trạng tắc nghẽn khi tính toán EGR và áp suất tăng áp không nhất quán

Áp suất khí thải trước turbo là một biến số điều khiển quan trọng

Một số động cơ diesel thương mại hoạt động tại Pháp sử dụng thông tin áp suất đường ống xả hoặc áp suất khí thải như một phần của chiến lược điều khiển EGR, turbocharger hoặc luồng khí.

Khi hiệu suất kim phun có vẻ bình thường nhưng các phép tính lưu lượng EGR và dữ liệu liên quan đến áp suất tăng áp không khớp, kỹ thuật viên nên xem xét liệu cảm biến áp suất khí thải có nhận được áp suất đường ống xả thực tế hay không.

Cảm biến có thể hoạt động tốt trong khi cổng áp suất hoặc ống dẫn đến nó bị tắc nghẽn.

Áp suất khí thải được đo thông qua một đường dẫn vật lý

Chuỗi đo lường có thể được đơn giản hóa như sau:

Ống xả → Điểm lấy áp suất → Ống hoặc cổng → Cảm biến → ECU

Khí thải diesel nóng chứa muội than và các sản phẩm cháy khác.

Theo thời gian, các lối đi hẹp có thể tích tụ cặn bẩn.

Nếu lối đi bị tắc nghẽn, cảm biến có thể phản ứng chậm hoặc không phản ánh được sự thay đổi áp suất thực tế.

Tại sao điều này ảnh hưởng đến nhiều hệ thống

Trên các động cơ áp dụng, áp suất đường ống xả có thể giúp ECU ước tính:

• Lưu lượng EGR;
• Áp suất dẫn động turbine;
• Chênh lệch áp suất qua các bộ phận của hệ thống khí nạp;
• và tính hợp lý của hành vi tăng áp.

Đầu vào áp suất khí thải sai có thể tạo ra sự kết hợp phức tạp rõ ràng của:

• Lỗi EGR;
• Độ lệch áp suất tăng áp;
• Thay đổi kiểm soát khói;
• và giới hạn mô-men xoắn.

Kim phun có thể chỉ phản ứng với các lệnh điều khiển đã thay đổi.

So sánh áp suất khí thải với dữ liệu liên quan

Kỹ thuật viên đội xe Pháp có thể tăng cường chẩn đoán bằng cách so sánh:

• Áp suất đường ống xả;
• Áp suất MAP/tăng áp;
• Tải động cơ;
• Lệnh EGR;
• Lệnh turbocharger;
• và áp suất khí quyển.

Các giá trị nên thay đổi theo mối quan hệ hợp lý về mặt vật lý.

Tỷ lệ áp suất dự kiến chính xác là tùy thuộc vào từng động cơ.

Cảm biến tốt không thể đọc qua cổng bị chặn

Việc thay thế cảm biến một mình không giải quyết được vấn đề tắc nghẽn đường dẫn áp suất.

Tương tự, việc làm sạch cổng sẽ không khắc phục được cảm biến bị lỗi bên trong.

Do đó, cả hai phía của chuỗi đo lường nên được đánh giá.

Một trình tự hữu ích là:

Tín hiệu có vẻ bất thường → Kiểm tra cổng vật lý → Xác minh đường dẫn → Kiểm tra phản ứng cảm biến → Đánh giá lại các phép tính điều khiển

Tại sao điều này khác với áp suất chênh lệch DPF

Hệ thống áp suất chênh lệch DPF đo mức độ tắc nghẽn qua bộ lọc xử lý khí thải.

Cảm biến áp suất đường ống xả hoạt động ở phía thượng nguồn xa hơn và có thể hỗ trợ các phép tính quản lý khí nạp trước turbocharger.

Hai hệ thống này không nên được coi là có thể thay thế cho nhau.

Bài học kinh nghiệm

Chẩn đoán cảm biến luôn nên bao gồm giao diện vật lý giữa môi trường đo và cảm biến.

Một cảm biến áp suất hoạt động về mặt kỹ thuật không thể cung cấp thông tin hữu ích nếu muội than ngăn áp suất khí thải đến được nó.

Hỏi đáp

Muội than trong cổng cảm biến áp suất khí thải có thể gây ra dữ liệu không chính xác không?

Có. Các lối đi bị tắc nghẽn có thể làm chậm hoặc làm sai lệch việc truyền áp suất.

Điều này có thể ảnh hưởng đến việc điều khiển EGR không?

Trên các động cơ sử dụng áp suất khí thải để ước tính hoặc điều khiển lưu lượng EGR, dữ liệu không chính xác có thể ảnh hưởng đến chiến lược EGR.