Mesin Diesel Komersial Prancis Tinjauan Sensor Tekanan Eksos-Manifold Restriction Port Ketika EGR dan Boost Perhitungan Masih Tidak Konsisten

Tekanan knalpot pra-turbo adalah variabel kontrol yang penting

Beberapa mesin diesel komersial yang beroperasi di Prancis menggunakan informasi manifold knalpot atau tekanan knalpot sebagai bagian dari strategi EGR, turbocharger atau kontrol aliran udara mereka.

Ketika kinerja injektor tampak normal tetapi perhitungan aliran EGR dan data terkait boost tidak setuju, teknisi harus mempertimbangkan apakahsensor tekanan knalpot menerima tekanan manifold yang sebenarnya.

Sensor dapat berfungsi dengan baik sementara port tekanan atau tabung yang memberinya makanan dibatasi.

Tekanan knalpot Diukur Melalui Jalur Fisik

Rantai pengukuran dapat disederhanakan sebagai:

Manol knalpot → Tekanan lepas → Tabung atau port → Sensor → ECU

Gas buang diesel panas mengandung jelaga dan produk pembakaran lainnya.

Seiring waktu, saluran sempit dapat menumpuk endapan.

Jika saluran menjadi terbatas, sensor mungkin merespons lambat atau gagal mencerminkan perubahan tekanan yang sebenarnya.

Mengapa Ini Mempengaruhi Lebih dari Satu Sistem

Pada mesin yang berlaku, tekanan gas buang dapat membantu ECU memperkirakan:

• aliran EGR;
• Tekanan drive turbin;
• perbedaan tekanan di antara bagian-bagian sistem udara;
• dan kelayakan perilaku dorongan.

Oleh karena itu, input tekanan knalpot yang salah dapat menciptakan kombinasi yang tampaknya rumit dari:

• kesalahan EGR;
• penyimpangan dorongan;
• perubahan kontrol asap;
• dan batas torsi.

Injektor mungkin hanya merespons perintah kontrol yang diubah.

Bandingkan tekanan knalpot dengan data terkait

Teknisi armada Perancis dapat memperkuat diagnosis dengan membandingkan:

• Tekanan manifold knalpot;
• MAP/tekanan dorongan;
• beban mesin;
• perintah EGR;
• perintah turbocharger;
• dan tekanan barometrik.

Nilai-nilai harus berubah dalam hubungan fisik yang wajar.

Rasio tekanan yang diharapkan yang tepat adalah spesifik mesin.

Sensor yang Baik Tidak Bisa Membaca Melalui Pelabuhan yang Diblokir

Mengganti sensor saja tidak menyelesaikan batas tekanan.

Demikian pula, membersihkan port tidak akan memperbaiki sensor yang rusak secara internal.

Oleh karena itu kedua sisi rantai pengukuran harus dievaluasi.

Urutan yang berguna adalah:

Sinyal tampak tidak normal → Pelabuhan fisik diperiksa → Jalur diverifikasi → Respon sensor diperiksa → Perhitungan kontrol dinilai kembali

Mengapa Ini Berbeda dari Tekanan Diferensial DPF

Sistem tekanan diferensial DPF mengukur pembatasan melalui filter pascaperawatan.

Sensor tekanan gas buang bekerja lebih jauh di hulu dan dapat mendukung perhitungan manajemen udara sebelum turbocharger.

Kedua sistem ini tidak boleh diperlakukan sebagai sistem yang dapat ditukar.

Industri Takeaway

Diagnosis sensor harus selalu mencakup antarmuka fisik antara medium yang diukur dan sensor.

Sensor tekanan yang berfungsi secara teknis tidak dapat memberikan informasi yang berguna jika asap mencegah tekanan knalpot mencapai sensor tersebut.

FAQ

Bisakah asap di sensor tekanan knalpot menyebabkan data yang salah?

Ya, jalur yang terbatas bisa menunda atau mengganggu transmisi tekanan.

Dapatkah ini mempengaruhi kontrol EGR?

Pada mesin yang menggunakan tekanan knalpot untuk memperkirakan atau mengontrol aliran EGR, data yang tidak akurat dapat mempengaruhi strategi EGR.