Franse commerciële dieselmotoren herziening van de uitlaat-verscheidenheid van druk sensor Port beperking wanneer EGR en boost berekeningen blijven inconsistent

De uitlaatdruk vóór de turbo is een belangrijke controlevariabele

Sommige commerciële dieselmotoren die in Frankrijk worden gebruikt, gebruiken informatie over het uitlaatverscheiden of de uitlaatdruk als onderdeel van hun EGR-, turbocompressor- of luchtstroomregelingstrategie.

Wanneer de prestaties van de injector normaal lijken, maar de EGR-stroomberekeningen en de met de boost verband houdende gegevens niet overeenkomen, moeten de technici overwegen of deDe uitlaatdruksensor ontvangt de werkelijke druk van de manifold..

De sensor kan in goede conditie zijn wanneer de drukpoort of buis die hem voedt beperkt is.

De uitlaatdruk wordt gemeten door middel van een fysiek pad

De meetketen kan als volgt worden vereenvoudigd:

Uitlaatcollector → drukontlading → buis of poort → sensor → ECU

Warme dieselgassen bevatten roet en andere verbrandingsproducten.

Na verloop van tijd kunnen smalle gangen afzettingen ophopen.

Als de doorgang beperkt raakt, kan de sensor langzaam reageren of werkelijke drukveranderingen niet weergeven.

Waarom dit meer dan één systeem beïnvloedt

Bij toepasselijke motoren kan de druk van de uitlaatgassen de ECU helpen met de schatting van:

• EGR-stroom;
• de druk van de turbinedruk;
• drukverschil tussen delen van het luchtsysteem;
• en de plausibiliteit van boostgedrag.

Een valse ingang van de uitlaatdruk kan dus leiden tot een schijnbaar ingewikkelde combinatie van:

• EGR-fouten;
• afwijkingen van de impuls;
• wijzigingen in de rookbeheersing;
• en koppelbeperkingen.

De injector reageert mogelijk alleen op gewijzigde besturing.

Vergelijk de uitlaatdruk met gerelateerde gegevens

De Franse vloottechnici kunnen de diagnose versterken door:

• de druk van de uitlaatgassen;
• MAP/boostdruk;
• motorbelasting;
• EGR-opdracht;
• het turbocompressorcommando;
• en barometrische druk.

De waarden moeten veranderen in een fysiek redelijke verhouding.

De exacte verwachte drukverhoudingen zijn motor-specifiek.

Een goede sensor kan niet door een geblokkeerde poort lezen

Het vervangen van de sensor alleen lost geen beperkte drukdoorgang op.

Net als het schoonmaken van de poort, zal het niet helpen bij een foutieve sensor.

Beide zijden van de meetketen moeten daarom worden geëvalueerd.

Een nuttige volgorde is:

Signaal verschijnt abnormaal → Fysieke poort gecontroleerd → Passage geverifieerd → Sensorrespons gecontroleerd → Beheersberekeningen opnieuw beoordeeld

Waarom dit verschilt van DPF-differentiële druk

Een DPF-differentialdruksysteem meet de beperking over een nabehandelingsfilter.

Een druksensor voor een uitlaatverscheidenheid werkt verder stroomopwaarts en kan de berekening van het luchtbeheer vóór de turbolader ondersteunen.

De twee systemen mogen niet als uitwisselbare systemen worden beschouwd.

Voor de industrie

De sensordiagnostiek moet altijd betrekking hebben op de fysieke interface tussen het gemeten medium en de sensor.

Een technisch functionele druksensor kan geen nuttige informatie verstrekken als roet de uitlaatdruk ervan weerhoudt.

Veelgestelde vragen

Kan roet in een uitlaatdruksensor-poort onjuiste gegevens veroorzaken?

Beperkte doorgangen kunnen de drukoverdracht vertragen of vervormen.

Kan dit de EGR-controle beïnvloeden?

Bij motoren die uitlaatdruk gebruiken om de EGR-stroom te schatten of te regelen, kunnen onnauwkeurige gegevens de EGR-strategie beïnvloeden.