เครื่องยนต์ดีเซลพาณิชย์ฝรั่งเศส รีวิวเซ็นเซอร์แรงดันหลากหลายหลอดออก การจํากัดท่าเรือเมื่อ EGR และการคํานวณกระตุ้นยังคงไม่ตรงกัน

ความดันในอากาศก่อนเครื่องปั่นเป็นตัวแปรควบคุมที่สําคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลพาณิชย์บางเครื่องที่ใช้งานในฝรั่งเศสใช้ข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งออกหรือความดันออกเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ EGR, ทูโบชาร์เจอร์ หรือการควบคุมการไหลของอากาศของพวกเขา

เมื่อการทํางานของเครื่องฉีดดูปกติ แต่การคํานวณการไหลของ EGR และข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการกระตุ้นไม่ตรงกันเซ็นเซอร์แรงดันออกกําลังรับแรงดันแมนนิโพลด์ที่แท้จริง.

เซนเซอร์อาจทํางานได้ในขณะที่ช่องดันหรือท่อที่ให้อาหารมันถูกจํากัด

ความ ดัน ของ แรง ออก ได้ รับ การ วัด ผ่าน เส้นทาง ทาง ฟิสิกอล

เชือกการวัดสามารถเรียบง่ายได้ ดังนี้:

เครื่องระบายน้ํา → เครื่องรับแรงดัน → ท่อหรือประตู → เซนเซอร์ → ECU

คลื่นออกของดีเซลที่ร้อน มีหอมและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้อื่น ๆ

ท่ามกลางเวลา ช่องทางแคบสามารถสะสมฝาก

หากช่องผ่านได้รับการจํากัด เซนเซอร์อาจตอบสนองช้า หรือไม่สามารถสะท้อนการเปลี่ยนแปลงความดันจริง

เหตุ ผล ที่ มัน มี ผล ต่อ ระบบ มาก กว่า หนึ่ง

ในเครื่องยนต์ที่ใช้แรงกดกดระบายน้ําออกสามารถช่วย ECU ประมาณการ:

• กระแส EGR
• ความดันการขับเคลื่อนตุรกี
• ความแตกต่างความดันระหว่างส่วนของระบบอากาศ
• และความน่าเชื่อถือของพฤติกรรมกระตุ้น

ดังนั้น การใส่แรงดันออกแบบเท็จ อาจทําให้เกิดการผสมผสานที่ดูเหมือนซับซ้อนของ:

• ความผิดพลาด EGR
• ความเบี่ยงเบนการกระตุ้น
• การเปลี่ยนแปลงการควบคุมควัน
• และความจํากัดของทอร์ค

เครื่องฉีดอาจตอบสนองเพียงคําสั่งการควบคุมที่เปลี่ยนแปลง

เปรียบเทียบความดันระบายน้ํากับข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

ช่างช่างเรือฝรั่งเศสสามารถเสริมการวินิจฉัยโดยการเปรียบเทียบ

• ความดันของแหล่งออก
• MAP / ความดันกระตุ้น
• ความจุของเครื่องยนต์
• คําสั่ง EGR
• การควบคุมเครื่องชาร์จทอร์โบ
• และความดันทางลม

ค่านิยมควรเปลี่ยนแปลง ในความสัมพันธ์ที่สมเหตุสมผลทางกายภาพ

อัตราความดันที่คาดหมายถูกต้องนั้นเป็นเฉพาะเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์ที่ดีไม่สามารถอ่านผ่านท่าเรือที่ปิด

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพียงอย่างเดียว ไม่ได้แก้ปัญหาของความดันที่จํากัด

เช่นเดียวกับการทําความสะอาดท่าเรือ จะไม่แก้ไขเซ็นเซอร์ที่ผิดปกติภายใน

ฉะนั้นทั้งสองด้านของโซ่การวัดควรถูกประเมิน

ลําดับที่ใช้ได้คือ

สัญญาณปรากฏผิดปกติ → การตรวจสอบท่าเรือทางกายภาพ → การตรวจสอบทางผ่าน → การตรวจสอบการตอบสนองของเซ็นเซอร์ → การคํานวณการควบคุมประเมินใหม่

ทําไมมันจึงแตกต่างจากความดันความแตกต่างของ DPF

ระบบความดันความแตกต่างของ DPF วัดการจํากัดผ่านกรองการรักษาหลัง

เครื่องตรวจจับความดันระดับหลากหลายอากาศทํางานไกลขึ้นและอาจรองรับการคํานวณการจัดการอากาศก่อนเครื่องชาร์จทับเบอร์

สองระบบนี้ไม่ควรถูกพิจารณาเป็นระบบที่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้

อุตสาหกรรม

การวินิจฉัยเซ็นเซอร์ควรรวมถึงอินเตอร์เฟซทางกายภาพระหว่างสื่อที่วัดและเซ็นเซอร์เสมอ

เครื่องตรวจความดันที่ใช้งานได้ตามเทคนิคไม่สามารถให้ข้อมูลที่มีประโยชน์ได้ ถ้าก๊าบก๊าบขัดขวางความดันในก๊าบออก

FAQ

หมอกในช่องตรวจจับความดันระบายน้ําสามารถทําให้ข้อมูลไม่ถูกต้องได้หรือไม่

ใช่ ช่องทางที่จํากัด สามารถช้าหรือบิดเบือนการส่งแรงดัน

นี่อาจส่งผลต่อการควบคุม EGR ได้หรือไม่?

ในเครื่องยนต์ที่ใช้แรงดันไอออกในการประเมินหรือควบคุมกระแส EGR ข้อมูลที่ไม่แม่นยําสามารถส่งผลต่อกลยุทธ์ EGR