Обзор дизельных двигателей для коммерческого транспорта во Франции: ограничение порта датчика давления выпускного коллектора при несогласованности расчетов EGR и наддува

Давление выхлопных газов до турбокомпрессора является важной управляющей переменной

Некоторые дизельные двигатели для коммерческого транспорта, эксплуатируемые во Франции, используют информацию о давлении в выпускном коллекторе или выхлопных газах в качестве части своей стратегии управления EGR, турбокомпрессором или воздушным потоком.

Когда производительность форсунок кажется нормальной, но расчеты потока EGR и данные, связанные с наддувом, не совпадают, технические специалисты должны рассмотреть, получает лидатчик давления выхлопных газов истинное давление в коллекторе.

Датчик может быть исправен, в то время как порт или трубка, подающая к нему давление, могут быть засорены.

Давление выхлопных газов измеряется через физический путь

Цепь измерения можно упростить следующим образом:

Выпускной коллектор → Точка отбора давления → Трубка или порт → Датчик → ЭБУ

Горячие выхлопные газы дизельных двигателей содержат сажу и другие продукты сгорания.

Со временем узкие проходы могут накапливать отложения.

Если проход засоряется, датчик может реагировать медленно или не отражать фактические изменения давления.

Почему это влияет на несколько систем

На применимых двигателях давление в выпускном коллекторе может помочь ЭБУ оценить:

• Поток EGR;
• Давление привода турбины;
• Перепад давления в частях воздушной системы;
• И правдоподобность поведения наддува.

Ложный входной сигнал давления выхлопных газов может поэтому создать кажущееся сложным сочетание:

• Неисправности EGR;
• Отклонения наддува;
• Изменения контроля дымности;
• И ограничения крутящего момента.

Форсунка может реагировать только на измененные команды управления.

Сравните давление выхлопных газов с сопутствующими данными

Технические специалисты французского парка могут улучшить диагностику, сравнивая:

• Давление в выпускном коллекторе;
• Давление MAP/наддува;
• Нагрузка на двигатель;
• Команда EGR;
• Команда турбокомпрессора;
• И барометрическое давление.

Значения должны изменяться в физически разумной зависимости.

Точные ожидаемые соотношения давлений зависят от конкретного двигателя.

Хороший датчик не может читать через заблокированный порт

Замена датчика сама по себе не устраняет засоренный проход давления.

Аналогично, очистка порта не исправит внутренне неисправный датчик.

Поэтому следует оценивать обе стороны цепи измерения.

Полезная последовательность:

Сигнал выглядит аномальным → Физический порт осмотрен → Проход проверен → Реакция датчика проверена → Расчеты управления переоценены

Почему это отличается от дифференциального давления DPF

Система дифференциального давления DPF измеряет сопротивление в сажевом фильтре.

Датчик давления в выпускном коллекторе работает дальше по потоку и может поддерживать расчеты воздушного управления до турбокомпрессора.

Эти две системы не следует рассматривать как взаимозаменяемые.

Вывод для отрасли

Диагностика датчиков всегда должна включать физический интерфейс между измеряемой средой и датчиком.

Технически исправный датчик давления не может предоставить полезную информацию, если сажа препятствует достижению выхлопных газов.

Часто задаваемые вопросы

Может ли сажа в порту датчика давления выхлопных газов вызывать некорректные данные?

Да. Засоренные проходы могут задерживать или искажать передачу давления.

Может ли это повлиять на управление EGR?

На двигателях, которые используют давление выхлопных газов для оценки или управления потоком EGR, некорректные данные могут влиять на стратегию EGR.