Überprüfung von Abgaskrümmerdrucksensoren bei französischen Dieselmotoren: Einschränkungen des Anschlusses bei inkonsistenten EGR- und Ladedruckberechnungen

Der Abgasdruck vor dem Turbolader ist eine wichtige Regelgröße

Einige französische Dieselmotoren verwenden Abgaskrümmer- oder Abgasdruckinformationen als Teil ihrer EGR-, Turbolader- oder Luftstromregelungsstrategie.

Wenn die Einspritzdüsenleistung normal erscheint, aber die EGR-Flussberechnungen und die ladedruckbezogenen Daten nicht übereinstimmen, sollten Techniker prüfen, ob derAbgasdrucksensor den tatsächlichen Krümmerdruck erhält.

Der Sensor kann in Ordnung sein, während der Anschluss oder Schlauch, der ihn versorgt, verstopft ist.

Der Abgasdruck wird über einen physischen Weg gemessen

Die Messkette kann vereinfacht werden als:

Abgaskrümmer → Druckabgriff → Schlauch oder Anschluss → Sensor → Steuergerät

Heißer Dieselabgas enthält Ruß und andere Verbrennungsprodukte.

Mit der Zeit können sich in engen Passagen Ablagerungen ansammeln.

Wenn die Passage verstopft wird, kann der Sensor langsam reagieren oder tatsächliche Druckänderungen nicht mehr widerspiegeln.

Warum dies mehr als ein System betrifft

Bei entsprechenden Motoren kann der Abgaskrümmerdruck dem Steuergerät helfen, Folgendes zu schätzen:

• EGR-Fluss;
• Turbinenantriebsdruck;
• Druckdifferenz über Teile des Luftsystems;
• und Plausibilität des Ladedruckverhaltens.

Eine falsche Abgasdruckeingabe kann daher eine scheinbar komplizierte Kombination von Folgendem erzeugen:

• EGR-Fehler;
• Ladedruckabweichungen;
• Rauchkontrolländerungen;
• und Drehmomentbegrenzungen.

Die Einspritzdüse reagiert möglicherweise nur auf geänderte Steuerbefehle.

Vergleichen Sie den Abgasdruck mit verwandten Daten

Französische Flottentechniker können die Diagnose verbessern, indem sie Folgendes vergleichen:

• Abgaskrümmerdruck;
• MAP/Ladedruck;
• Motorlast;
• EGR-Befehl;
• Turboladerbefehl;
• und barometrischer Druck.

Die Werte sollten in einer physikalisch sinnvollen Beziehung zueinander stehen.

Genaue erwartete Druckverhältnisse sind motorspezifisch.

Ein guter Sensor kann nicht durch einen blockierten Anschluss messen

Der Austausch des Sensors allein löst keine verstopfte Druckleitung.

Ebenso korrigiert die Reinigung des Anschlusses keinen intern defekten Sensor.

Beide Seiten der Messkette sollten daher bewertet werden.

Eine nützliche Sequenz ist:

Signal erscheint abnormal → Physischer Anschluss inspiziert → Passage verifiziert → Sensorreaktion geprüft → Steuerberechnungen neu bewertet

Warum dies anders ist als bei der DPF-Differenzdruckmessung

Ein DPF-Differenzdrucksystem misst die Verstopfung eines Nachbehandlungfilters.

Ein Abgaskrümmerdrucksensor arbeitet weiter stromaufwärts und kann Luftmanagementberechnungen vor dem Turbolader unterstützen.

Die beiden Systeme sollten nicht als austauschbar behandelt werden.

Schlussfolgerung der Branche

Die Sensordiagnose sollte immer die physische Schnittstelle zwischen dem gemessenen Medium und dem Sensor umfassen.

Ein technisch funktionierender Drucksensor kann keine nützlichen Informationen liefern, wenn Ruß verhindert, dass der Abgasdruck ihn erreicht.

FAQ

Kann Ruß im Anschluss eines Abgasdrucksensors zu falschen Daten führen?

Ja. Verstopfte Passagen können die Druckübertragung verzögern oder verzerren.

Kann dies die EGR-Regelung beeinflussen?

Bei Motoren, die den Abgasdruck zur Schätzung oder Regelung des EGR-Flusses verwenden, können ungenaue Daten die EGR-Strategie beeinflussen.