Przegląd francuskich silników Diesla do zastosowań komercyjnych: Ograniczenie portu czujnika ciśnienia w kolektorze wydechowym, gdy obliczenia EGR i doładowania pozostają niespójne

Ciśnienie spalin przed turbosprężarką jest ważną zmienną sterującą

Niektóre silniki Diesla do zastosowań komercyjnych pracujące we Francji wykorzystują informacje o ciśnieniu w kolektorze wydechowym lub ciśnieniu spalin jako część swojej strategii sterowania EGR, turbosprężarką lub przepływem powietrza.

Gdy wydajność wtryskiwaczy wydaje się normalna, ale obliczenia przepływu EGR i dane związane z doładowaniem nie zgadzają się, technicy powinni rozważyć, czy czujnik ciśnienia spalin otrzymuje rzeczywiste ciśnienie w kolektorze.

Czujnik może być sprawny, podczas gdy port ciśnieniowy lub rurka do niego prowadząca jest zatkana.

Ciśnienie spalin jest mierzone przez fizyczną ścieżkę

Łańcuch pomiarowy można uprościć w następujący sposób:

Kolektor wydechowy → Punkt poboru ciśnienia → Rurka lub port → Czujnik → ECU

Gorące spaliny Diesla zawierają sadzę i inne produkty spalania.

Z czasem wąskie przejścia mogą gromadzić osady.

Jeśli przejście zostanie zatkane, czujnik może reagować powoli lub nie odzwierciedlać rzeczywistych zmian ciśnienia.

Dlaczego wpływa to na więcej niż jeden system

W odpowiednich silnikach ciśnienie w kolektorze wydechowym może pomóc ECU oszacować:

• Przepływ EGR;
• Ciśnienie napędu turbiny;
• Różnicę ciśnień w częściach układu powietrza;
• oraz wiarygodność zachowania doładowania.

Fałszywe dane wejściowe ciśnienia spalin mogą zatem stworzyć pozornie skomplikowaną kombinację:

• Błędy EGR;
• Odchylenia doładowania;
• Zmiany kontroli dymu;
• i ograniczenia momentu obrotowego.

Wtryskiwacz może reagować tylko na zmienione polecenia sterujące.

Porównaj ciśnienie spalin z powiązanymi danymi

Francuscy technicy flotowi mogą usprawnić diagnostykę, porównując:

• Ciśnienie w kolektorze wydechowym;
• Ciśnienie MAP/doładowania;
• Obciążenie silnika;
• Polecenie EGR;
• Polecenie turbosprężarki;
• i ciśnienie barometryczne.

Wartości powinny zmieniać się w fizycznie rozsądnej relacji.

Dokładne oczekiwane stosunki ciśnień są specyficzne dla silnika.

Dobry czujnik nie może odczytywać przez zatkany port

Samo wymiana czujnika nie rozwiąże problemu zatkanego przejścia ciśnieniowego.

Podobnie, czyszczenie portu nie naprawi wewnętrznie uszkodzonego czujnika.

Dlatego należy ocenić obie strony łańcucha pomiarowego.

Przydatna sekwencja to:

Sygnał wydaje się nieprawidłowy → Fizyczny port sprawdzony → Przejście zweryfikowane → Reakcja czujnika sprawdzona → Obliczenia sterujące ponownie ocenione

Dlaczego to różni się od ciśnienia różnicowego DPF

System ciśnienia różnicowego DPF mierzy opór na filtrze poobróbkowym.

Czujnik ciśnienia w kolektorze wydechowym działa dalej w górę strumienia i może wspierać obliczenia zarządzania powietrzem przed turbosprężarką.

Tych dwóch systemów nie należy traktować jako zamiennych.

Wnioski branżowe

Diagnostyka czujników powinna zawsze obejmować fizyczny interfejs między mierzoną substancją a czujnikiem.

Technicznie sprawny czujnik ciśnienia nie może dostarczyć użytecznych informacji, jeśli sadza uniemożliwia dotarcie do niego ciśnienia spalin.

Często zadawane pytania

Czy sadza w porcie czujnika ciśnienia spalin może powodować nieprawidłowe dane?

Tak. Zatłoczone przejścia mogą opóźniać lub zniekształcać transmisję ciśnienia.

Czy może to wpłynąć na sterowanie EGR?

W silnikach, które wykorzystują ciśnienie spalin do szacowania lub sterowania przepływem EGR, nieprawidłowe dane mogą wpływać na strategię EGR.