Ανασκόπηση κινητήρων ντίζελ εμπορικής χρήσης στη Γαλλία: Στένωση θύρας αισθητήρα πίεσης πολλαπλής εξαγωγής όταν οι υπολογισμοί EGR και υπερπλήρωσης παραμένουν ασυνεπείς

Η πίεση εξαγωγής προ-τουρμπίνας είναι μια σημαντική μεταβλητή ελέγχου

Ορισμένοι κινητήρες ντίζελ εμπορικής χρήσης που λειτουργούν στη Γαλλία χρησιμοποιούν πληροφορίες πίεσης πολλαπλής εξαγωγής ή πίεσης εξαγωγής ως μέρος της στρατηγικής ελέγχου EGR, υπερπληρωτή ή ροής αέρα.

Όταν η απόδοση των εγχυτήρων φαίνεται φυσιολογική, αλλά οι υπολογισμοί ροής EGR και τα δεδομένα που σχετίζονται με την υπερπλήρωση δεν συμφωνούν, οι τεχνικοί θα πρέπει να εξετάσουν εάν οαισθητήρας πίεσης εξαγωγής λαμβάνει την πραγματική πίεση της πολλαπλής.

Ο αισθητήρας μπορεί να είναι υγιής, ενώ η θύρα πίεσης ή ο σωλήνας που τον τροφοδοτεί είναι στενωμένος.

Η πίεση εξαγωγής μετράται μέσω φυσικής διαδρομής

Η αλυσίδα μέτρησης μπορεί να απλοποιηθεί ως εξής:

Πολλαπλή εξαγωγής → Σημείο λήψης πίεσης → Σωλήνας ή θύρα → Αισθητήρας → ECU

Η καυτή εξαγωγή ντίζελ περιέχει αιθάλη και άλλα προϊόντα καύσης.

Με την πάροδο του χρόνου, στενές διόδοι μπορούν να συσσωρεύσουν εναποθέσεις.

Εάν η δίοδος στενέψει, ο αισθητήρας μπορεί να αποκρίνεται αργά ή να αποτυγχάνει να αντικατοπτρίζει τις πραγματικές αλλαγές πίεσης.

Γιατί αυτό επηρεάζει περισσότερα από ένα συστήματα

Σε εφαρμόσιμους κινητήρες, η πίεση της πολλαπλής εξαγωγής μπορεί να βοηθήσει την ECU να εκτιμήσει:

• Ροή EGR;
• Πίεση κίνησης του στροβίλου;
• Διαφορά πίεσης σε μέρη του συστήματος αέρα;
• και την πιθανότητα συμπεριφοράς υπερπλήρωσης.

Μια ψευδής είσοδος πίεσης εξαγωγής μπορεί επομένως να δημιουργήσει έναν φαινομενικά περίπλοκο συνδυασμό:

• Σφάλματα EGR;
• Αποκλίσεις υπερπλήρωσης;
• Αλλαγές στον έλεγχο καπνού;
• και περιορισμούς ροπής.

Ο εγχυτήρας μπορεί να αποκρίνεται μόνο σε αλλοιωμένες εντολές ελέγχου.

Συγκρίνετε την πίεση εξαγωγής με σχετικά δεδομένα

Οι τεχνικοί στόλων στη Γαλλία μπορούν να ενισχύσουν τη διάγνωση συγκρίνοντας:

• Πίεση πολλαπλής εξαγωγής;
• Πίεση MAP/υπερπλήρωσης;
• Φορτίο κινητήρα;
• Εντολή EGR;
• Εντολή υπερπληρωτή;
• και βαρομετρική πίεση.

Οι τιμές θα πρέπει να αλλάζουν σε μια φυσικά λογική σχέση.

Οι ακριβείς αναμενόμενες αναλογίες πίεσης είναι ειδικές για τον κινητήρα.

Ένας καλός αισθητήρας δεν μπορεί να διαβάσει μέσω μιας μπλοκαρισμένης θύρας

Η αντικατάσταση μόνο του αισθητήρα δεν λύνει μια στενωμένη δίοδο πίεσης.

Ομοίως, ο καθαρισμός της θύρας δεν θα διορθώσει έναν εσωτερικά ελαττωματικό αισθητήρα.

Επομένως, θα πρέπει να αξιολογηθούν και οι δύο πλευρές της αλυσίδας μέτρησης.

Μια χρήσιμη ακολουθία είναι:

Το σήμα φαίνεται αφύσικο → Φυσική θύρα επιθεωρείται → Δίοδος επαληθεύεται → Απόκριση αισθητήρα ελέγχεται → Υπολογισμοί ελέγχου επανεκτιμώνται

Γιατί αυτό διαφέρει από την πίεση διαφορικού DPF

Ένα σύστημα πίεσης διαφορικού DPF μετρά τη στένωση σε ένα φίλτρο μεταεπεξεργασίας.

Ένας αισθητήρας πίεσης πολλαπλής εξαγωγής λειτουργεί πιο μακριά στην upstream και μπορεί να υποστηρίξει υπολογισμούς διαχείρισης αέρα πριν από τον υπερπληρωτή.

Τα δύο δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ως εναλλάξιμα συστήματα.

Βιομηχανικό συμπέρασμα

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι αισθητήρων θα πρέπει πάντα να περιλαμβάνουν τη φυσική διεπαφή μεταξύ του μετρούμενου μέσου και του αισθητήρα.

Ένας τεχνικά λειτουργικός αισθητήρας πίεσης δεν μπορεί να παρέχει χρήσιμες πληροφορίες εάν η αιθάλη εμποδίζει την πίεση εξαγωγής να φτάσει σε αυτόν.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί η αιθάλη σε μια θύρα αισθητήρα πίεσης εξαγωγής να προκαλέσει λανθασμένα δεδομένα;

Ναι. Οι στενωμένες δίοδοι μπορούν να καθυστερήσουν ή να παραμορφώσουν τη μετάδοση πίεσης.

Μπορεί αυτό να επηρεάσει τον έλεγχο EGR;

Σε κινητήρες που χρησιμοποιούν την πίεση εξαγωγής για την εκτίμηση ή τον έλεγχο της ροής EGR, τα ανακριβή δεδομένα μπορούν να επηρεάσουν τη στρατηγική EGR.