Revisión de los motores diésel comerciales de Francia Restricción del puerto del sensor de presión de escape cuando los cálculos EGR y Boost siguen siendo inconsistentes

La presión de escape pre-turbo es una variable de control importante

Algunos motores diésel comerciales que operan en Francia utilizan información sobre el colector de gases de escape o la presión de escape como parte de su estrategia de EGR, turbocompresor o control de flujo de aire.

Cuando el rendimiento del inyector parece normal pero los cálculos del caudal de EGR y los datos relacionados con el impulso no coinciden, los técnicos deben considerar si el inyector está en condiciones de funcionar correctamente.el sensor de presión de escape está recibiendo la presión verdadera del colector.

El sensor puede estar funcionando mientras el puerto de presión o el tubo que lo alimenta estén restringidos.

La presión de escape se mide por medio de una vía física

La cadena de medición puede simplificarse de la siguiente manera:

Manifiesto de escape → toma de presión → tubo o puerto → sensor → ECU

Los gases de escape del diesel caliente contienen hollín y otros productos de combustión.

Con el tiempo, los pasajes estrechos pueden acumular depósitos.

Si el paso se limita, el sensor puede responder lentamente o no reflejar los cambios reales de presión.

Por qué esto afecta a más de un sistema

En los motores aplicables, la presión de los variadores de escape puede ayudar al ECU a estimar:

• flujo de EGR;
• la presión del accionamiento de la turbina;
• el diferencial de presión entre las partes del sistema de aire;
• y la plausibilidad del comportamiento de impulso.

Por consiguiente, una entrada falsa de presión de escape puede crear una combinación aparentemente complicada de:

• las fallas del EGR;
• las desviaciones de impulso;
• cambios en el control del humo;
• y limitaciones de par.

El inyector sólo puede estar respondiendo a comandos de control alterados.

Comparar la presión de escape con datos relacionados

Los técnicos franceses de flotas pueden reforzar el diagnóstico comparando:

• la presión de los variadores de escape;
• MAP/presión de refuerzo;
• carga del motor;
• el comando EGR;
• el mando del turbocompresor;
• y presión barométrica.

Los valores deben cambiar en una relación físicamente razonable.

Las relaciones de presión esperadas exactas son específicas del motor.

Un buen sensor no puede leer un puerto bloqueado

El reemplazo del sensor por sí solo no resuelve un paso de presión restringido.

Del mismo modo, la limpieza del puerto no corregirá un sensor defectuoso interno.

Por consiguiente, deben evaluarse ambos lados de la cadena de medición.

Una secuencia útil es:

La señal aparece anormal → Se inspecciona el puerto físico → Se verifica el paso → Se verifica la respuesta del sensor → Se vuelven a evaluar los cálculos de control

Por qué esto es diferente de la presión diferencial del DPF

Un sistema de presión diferencial del DPF mide la restricción a través de un filtro de postratamiento.

Un sensor de presión de la variedad de escape funciona más arriba y puede soportar cálculos de gestión de aire antes del turbocompresor.

Los dos sistemas no deben tratarse como intercambiables.

Receta para llevar de la industria

El diagnóstico del sensor debe incluir siempre la interfaz física entre el medio medido y el sensor.

Un sensor de presión técnicamente funcional no puede proporcionar información útil si el hollín impide que la presión del escape llegue a él.

Preguntas frecuentes

¿Puede el hollín en un puerto del sensor de presión de escape causar datos incorrectos?

Los pasajes restringidos pueden retrasar o distorsionar la transmisión de presión.

¿Puede esto afectar el control de la EGR?

En los motores que utilizan la presión de escape para estimar o controlar el caudal de EGR, los datos inexactos pueden influir en la estrategia de EGR.